 对比同为造车新势力的小鹏汽车，2021年全年研发投入为41.14亿元，2022年第一季度理想研发投入为13.7亿元。就连前身为小康汽车的赛力斯，上半年研发投入也有13.92亿元，同比增长123.17%。
资料图 钱都去哪了？ 原材料价格上涨导致的销售成本提升是每家车企都在头痛的问题。难道钱真的都被电池商赚走了吗？ 从几家上市的动力电池制造商发布的上半年业绩看，动力电池制造商的净利润率并没有想象中突出。 上半年，宁德时代营收同比增长156.32%，净利润同比增长82.17；国轩高科营收同比增长143.24%，净利润同比增长34.15%；亿纬锂能营收同比增长127.54%，净利润同比下滑9.08；欣旺达营收同比增长38.49%，净利润同比下滑39.72%；孚能科技营收同比增长495.55%，净利润同比增长29.65%。 再看动力电池的上游供应商半年财报，一切就了然了。 动力电池上游原材料供应商的典型代表，赣锋锂业和天齐锂业在今年上半年才是真正的赚得钵满盆满。赣锋锂业营业收入同比增长255.80%，达到了143.21亿元；净利润同比增长了412.72%，达到72.55亿元，净利润率高达50.66%，比去年同期提高了15.5个百分点。 天齐锂业上半年营业收入同比增长508.05%，达到了142.96亿元；净利润同比增长了11937.16%，达到了103.28亿元，净利润率高达72.24%，增长了近20倍。 “通过几年的技术升级、方案优化，我们动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把我们几年的努力都摊掉了。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，目前碳酸锂价格处于畸形状态。数据显示，今年碳酸锂涨价潮卷土重来，价格一度飙升至51.5万元/吨。 电动化转型的关键时期，不断攀升的动力电池原材料价格令车企及动力电池制造商苦不堪言。为应对上游材料涨价侵蚀利润，不少企业均已开始进行从原材料、动力电池到汽车制造的全产业链条布局，从而形成闭环。 从整个行业来看，探索新的盈利模式已经是大势所趋。加强对核心技术领域的投资和研发，也被认为是突破“卡脖子”技术以及盈利的关键之一。 “我们相信，核心技术的研发投入，不仅能增加公司应对技术变化、产业政策变化的能力，也可以提升公司毛利率及技术竞争力。”蔚来董事长李斌表示。 作者：郑宇 |
