 这股热潮体现在了财报数据上：2022年上半年，长城汽车归母净利润56亿元，同比增长58.72%。 值得注意的是，上半年，长城汽车累计销量同比下滑16.12%至51.85万辆，而哈弗品牌跌幅较大，同比下滑26.21%。 看似不合逻辑的销量下跌、利润上涨，正是长城汽车多品牌战略的关键之处。虽然主攻15万元以下市场的哈弗销量同比下降了近三成，但主攻20万元以上市场的高端SUV品牌坦克销量同比大增63.56%，主攻15万-25万元市场的欧拉品牌销量增长12.52%。 除了长城汽车之外，吉利汽车、长安汽车与广汽集团也深谙此道。净利润的大幅增长似乎也印证着，这个战略方向是正确的。 同样业绩增长主要来源于新能源车型的广汽集团虽不及比亚迪那般耀眼，但实际上却也是成绩斐然。 上半年，广汽集团取得营业收入484.48亿元，同比增加41.17%；归属于上市公司股东的净利润57.51亿元，同比增加32.61%。 广汽集团在财报中透露，营收增长的主要原因，是得益于国内经济稳中向好，汽车市场总体稳定，稳经济、促销费系列政策落地实施，以及集团自主品牌车型产品不断丰富、销量较大幅度增长等因素。 数据显示，1-6月，广汽集团累计销售新车114.99万辆，同比增长12.02%。其中广汽埃安完成销量10.03万辆，同比大涨133.88%，是几大板块中涨幅最为突出的一个；广汽丰田完成销量41.72万辆，同比增长19.89%，涨幅排名第二；广汽乘用车同比增长14.31%，完成销量17.26万辆。而广汽本田、广汽菲亚特克莱斯勒以及广汽三菱三家合资品牌均呈现不同幅度的下滑态势。 此外，长安汽车上半年实现营收565.73亿元，同比下滑0.37%；实现净利润58.58亿元，同比大涨238.74%。其中有21.3亿元来自长安汽车出让子公司阿维塔所获收益。扣除这部分收益及其他非经常性损益后，长安汽车的净利润同比增幅约为215%。 长安汽车表示，上半年净利润大幅增长主要得益于公司品牌持续向上，产品结构持续优化，自主品牌盈利能力持续提升。 目前，长安汽车旗下拥有长安、欧尚、凯程、深蓝、阿维塔等自主汽车品牌，形成了从商用车到乘用车，从中低端车到高端车的全面品牌及产品矩阵。随着中国汽车品牌的整体向上，长安汽车旗下各品牌的盈利能力也水涨船高。 大部分车企盈利艰难 然而，盈利只属于少数，大部分的车企，陷入了卖得多亏得多的怪圈。 蔚来汽车上半年营收（Q1+Q2公布业绩推算）202.03亿元，同比增长22.96%；净利润亏损45.4亿元，同比下滑17.96%。理想汽车上半年营收182.95亿元，同比增长112.38%；净利润亏损6.29亿元，同比下滑5.61%。小鹏汽车上半年营收142.86亿元，同比增长121.85%；净利润亏损44.02亿元，同比下滑122.18%。 传统车企同样不好过：江淮汽车上半年营收178.12亿元，同比下滑20.60%；净利润亏损7.12亿元，同比下滑249.04%。海马汽车营收12.8亿元，同比增长34.36%；净利润亏损0.98亿元，同比下滑17.75%。 而与华为有深度合作的赛力斯和北汽蓝谷，尽管销量及营收大幅增长，但亏损却越来越多。赛力斯上半年营收124.16亿元，同比增长68.14%；净利润亏损17.27亿元，同比下滑258.97%。北汽蓝谷营收34.79亿元，同比增长42.76%；净利润亏损21.81亿元，同比下滑20.28%。 吉利、蔚来、理想、小鹏、赛力斯、北汽蓝谷和海马汽车不约而同出现营业收入增长、净利润减少的情况，多是因为销售成本、分销及销售费用和行政费用等支出上涨严重。 以吉利为例，2022年上半年吉利销售成本同比增长33.4%，行政费用更是同比增长43.6%，而其营业收入却只增长29.0%，并且前两者之和就达到543.68亿元，已相当于集团营业收入的93.4%。 而赛力斯上半年销售费用达到14.59亿元，同比增长247%，其中占比最高的广宣及服务费达到11.57亿元，同比增长546%。与赛力斯有着同样情况的是同属“华为概念股”的北汽蓝谷，两年半的时间里将总体亏损扩大到了140亿元。 值得注意的是，财报显示，从2017年至2021年，北汽蓝谷在研发上的投入共计29.9亿元人民币，平均每年不足6亿元。2022年上半年，北汽蓝谷的实际资金分配中，研发费用为3.74亿元，同比减少8.35%，而同期营销费用为8.9亿元，同比增长67%。 |
