日本车企要跑了？

出品丨虎嗅汽车组

作者丨李文博

编辑丨周到

头图丨视觉中国

最近，有两条关于汽车供应链的新闻，似乎让全球汽车工业感受到了一股别样的风。

第一条：日本《产经新闻》近日报导，本田汽车计划重组全球零件供应链，考虑中国大陆和其它区域脱钩，打造“去中国化”供应链；

第二条：马自达汽车向约 200 家在华零部件供应商提出增加更多库存的要求，同时要求将库存提前转移至日本本土，马自达将承担其在日本仓储的额外成本。针对特定零部件，马自达建议供应商在中国大陆以外地区进行生产。

一个疑惑随之被提出：这些过去二十年在中国市场一边躺着，一边赚得盆满钵满的外国车企，是不是要跑了？

解决这个疑惑，让我们先考虑这样一个问题：如果一台汽车缺少一根完全不起眼的电线，会发生什么？

答案是：这台车连装都装不起来，用户交付更是想都不要想。

一台车上有 1000 多个总成零部件，由 200 多家一级供应商（Tier 1)负责供给。一台普通家用燃油车的零部件数量在 3 万个左右。电动汽车没有发动机和变速箱，零部件数量大约会减少三分之一，算上新增的电池、电机、 DC/DC 转换器等最多 100 至 200 个零部件。综合来看，一台电动汽车上的零部件总数会在 2 万个左右。

汽车供应链一般被划分为三级：一级、二级和三级。

其中，三级供应商是基础，提供前两级供应商需要的原材料，如金属和塑料。二级供应商从三级供应商手里购买原材料，用来生产一级供应商需要的零件。一级供应商直接生产并向汽车公司供应汽车零件和系统，他们会和汽车公司建立长期战略合作关系，会大规模参与、嵌入新车的整体开发流程中。

我们甚至可以不夸张地说：供应商比汽车公司更懂造车。

所以，如果一家汽车公司想顺利造车，最先需要的是花大价钱砸出一条可靠的供应链。而如果一家汽车公司有什么异动，最先感知到震动的，也是供应链上的神经末梢。

理解了这些，“跑不跑”的问题，就不难回答了。

放心，跑不了

首先要厘清的概念是，本田暂时没有将供应链体系整体“撤离”中国，而是让中国本土供应链留在国内的同时，为除中国以外的全球其它市场，开辟一套全新的、不受中国牵掣的供应体系。

这也就意味着，倘若该计划施行成功，未来在日本埼玉、美国马里斯维尔、墨西哥萨尔等地下线的本田汽车上，将不再装配产自中国的零件。

这，可能吗？

要知道，虽然本田目前在全球 24 个国家建立了摩托车、整车、发动机工厂，但在中国生产的零部件几乎涵盖了一台本田汽车的所有部分：底盘、悬挂、刹车、车门、电气系统等。全球各工厂制造的本田汽车上，中国造零件的比例从 10% 到 50% 不等。

比如早在1994 年，本田就和东风共同出资成立了东风本田汽车零部件有限公司，主要生产本田系列轿车发动机及底盘关键零部件，如缸套、曲轴、连杆、凸轮轴、前后刹车盘、轮毂等，配套应用于国产本田及海外公司生产的本田系列车型，是本田乘用车在全球最重要的零部件生产基地之一。