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美国专业团队拆解特斯拉Model Y的4680电池包,秘密全部揭晓!

汽车 | 发布时间:2022-08-29 | 人气: | #评论#
摘要:来源: 澎湃新闻 北京 特斯拉的4680电池包有多难拆?拆解团队花了整整两周时间,才把电池包上的上盖卸下来。 从7月初开始,美国的专业拆卸公司门罗公司(Munro Associates)的团队开始拆卸特
来源: 澎湃新闻 北京

特斯拉的4680电池包有多难拆?拆解团队花了整整两周时间,才把电池包上的上盖卸下来。

从7月初开始,美国的专业拆卸公司门罗公司(Munro & Associates)的团队开始拆卸特斯拉Model Y上装载的4680电池包,却遭遇了始料未及的困难,工作进展极其缓慢。在上周,团队终于拆完了电池包,揭开了4680电池包的全部秘密。

据autorevolution网站报道,最新发现是,团队原本认为整个4680电池包都不包含紧固件,但最后他们仍然在4680电池包中发现了16个小小的螺纹紧固件。团队的领导者桑迪.门罗(Sandy Munro)表示,过多的紧固件容易出现装配错误,所以特斯拉消除了这个弱点是一件好事。

2020年9月,特斯拉推出了“划时代”的4680圆柱形电池。特斯拉表示,相较于传统2170圆柱形电池,4680电池的体积更大(直径46mm、高度80mm),并采用了无极耳(即全极耳)和干电池电极技术,使得能量将是前者的5倍,车辆续航里程将提高16%,功率提升6倍。

今年4月,装载4680电池包的第一批特斯拉Model Y交付。对于外界而言,4680电池包的结构仍然颇为神秘。

据介绍,桑迪.门罗是前福特汽车公司的工程师。2018年,他和同事就自费购买拆解了两辆特斯拉Model 3,还就Model 3的车身设计问题给马斯克提了不少建议。目前,团队已经拆掉了奥迪、宝马、雪佛兰、捷豹、日产等车企的数百台车,特斯拉的Model S、Model 3、Model Y(2170电池版)也都没放过。

资料图

而当拆完整个4680电池包后,桑迪.门罗宣称,4680电池包的结构前所未见,跟特斯拉之前的装载ModelY/3上的2170电池包对比,“简直不像是同一个公司生产出来的。”

在此次拆解工程中,首先,团队将4680电池包从Model Y车身上拆卸下来。他们发现,电池组和座椅集成度非常高,车主几乎是坐在电池上开车。座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖,座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。

资料图

电池包通过38个固定螺栓与车身连接,拆掉这些固定螺栓,断开线束就能把电池包以及前排主副驾座椅、中央扶手箱等部分通过升降机完整地从车身脱离开来。

而整个4680版Model Y电池包+前排座椅总成+后部PSC高低压控制模块一共仅重1198磅(约543kg),去除掉座椅的特斯拉Model Y 4680电池包的总重不到500kg,考虑到电池包的总能量大约是80kwh,重量和能量的比值令人惊喜。

这一步很容易,但随后团队就遇到了大麻烦。团队一名成员说,“拆电池就像在考古。”

他们花了整整两周时间,把4680电池包的盖子拆了下来。团队原本以为会直接看到一排排电芯,但他们却吃惊地发现,电池电芯和其他关键零部件都被一种粉红色的泡沫吞没了,这种泡沫像“砖头一样坚硬”。

资料图

这些粉红色的泡沫实际是聚氨酯胶水。团队发现,4680电池包整体采用了灌胶的方式,对电芯和零部件进行固定。这种粉红色胶水用量很大,不仅灌满了表面,而且将电芯的内部空间完全填满。

据介绍,胶水主要起两个作用,一是受力与保护,灌胶将所有的电芯及零部件融为一个整体,共同受力,并且胶水有弹性,可以吸收能量,进而保护电芯;二是固定电芯,由于4680电芯是圆柱形,电芯之间本身就有很多缝隙,电池包又省去了传统模组,电芯之间的缝隙更多,灌胶可以将这些缝隙填满,防止电芯的位置发生松动。不过这些粉色胶水的黏性很高,所以拆解起来也相当费事,穆桑迪团队想到了用干冰来清除胶水。

责任编辑:网络
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