 摘要：一场车主联合声明风波，让蔚来“饭圈”出现了不同的声音，除了毫无保留地支持派，越来越多车主开始旗帜鲜明地表示抗议。如今，摆在蔚来面前的，已经不仅是NOP争议，其苦心经营的粉丝文化和自身业务暴露出来的更多问题，都在对蔚来形成强力冲击。 作者 | 潘涛 编辑 | 罗丽娟 李斌一定无法想到，一场突如其来的NOP（领航辅助驾驶功能）事故，让蔚来深陷旋涡，风暴不断。 新浪科技报道，8月22日，蔚来死者家属表示，蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据案已获莆田市公安局涵江分局三江口派出所受理。此前，蔚来方面否认存在工作人员私自接触车辆毁灭证据的行为。 在官方未披露调查结果，案件还未完全明晰的情况下，蔚来内部原本坚不可摧的“车主粉丝团”也已经分裂成了两派。 在蔚来APP的社区内，不同意见的车主水火不容：一派表示理解、包容，另一派则激烈地抗议。 尤其8月18日，一份声称由500位车主签署的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》（下称《联合声明》）被公开并在网络上广泛传播。该声明强调：“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统：蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导。” 简而言之，该部分蔚来车主认为蔚来没有问题，否认品牌宣传存在误导，并为品牌站台。 蔚来“饭圈”为品牌站台已不是第一次，不过，这一次的情况和以往不同。 这份《联合声明》一出，不仅在各大社交平台上引发激烈讨论，在车主内部也迅速引来反对声音。 “本人是一名蔚来车主，但和蔚来**组织中的车主绝对不是一类人”、“没有我的同意，谁代表我谁***”……更多车主认为，此次事故责任未定，应以死者为大，不该过早站队，也不想被代表。 截至目前，“反对车主联合声明”的话题已经有超过1万人参加，早已超越了签署《联合声明》人数，并且这一数字还在持续增加。
而根据蔚来最新披露数据，蔚来汽车已经累积交付了超过10万辆。这或意味着，反对声音也迅速达到了10%，相比500人的联合签署，前者或正在成为蔚来车主主流声音。 几天过去，摆在蔚来面前的，已经不仅是NOP问题，其苦心经营的粉丝文化和自身业务暴露出来的更多挑战，都在对蔚来形成强力冲击。 1 联合声明背后 这份“捅了娄子”的联合声明由林蔚发起。 在蔚来APP内，他的ID是“林蔚律师”。在“林蔚律师”的个人界面上，信息显示，他不仅是蔚来ES8创世版车主、蔚来2020车主志愿者，同时还是首届及第二届用户信托理事。 蔚来用户信托基金成立于2019年1月，李斌当时已将自己名下的5000万股蔚来股票转移到该信托旗下。虽然李斌保留了这部分股票的投票权，但通过该信托，蔚来能让用户讨论如何使用这部分股票的经济收益。 针对2020年1月的疫情以及2021年7月的河南暴雨，蔚来用户信托基金曾分别捐款500万元和50万元。 该信托基金由8位理事以及一位信托保护人组成，林蔚就是其中之一。这样的身份，让这份声明的发布更加耐人寻味。 在这份联合声明招来用户反噬过后，林蔚很快就在蔚来APP内更新了动态，表示该声明没有代表蔚来全体车主，“不用主动对号入座”。 |
