 大家好，我是对各种商业“秘密”了如指掌，但依然买不起电动汽车的小师妹！ 今年初，特斯拉model Y价格爆降15万，实在是不讲武德！当大家担心国内造车新势力是否会紧随其后“割韭菜”时，蔚来汽车董事长李斌坚定地表态：蔚来不会降价！他还在采访中表示，蔚来均价40万元的市场就是奔驰、宝马、奥迪的市场，蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额。小师妹听完直呼：好家伙！ 蔚来不降价的底气是什么？它会成为下一个“国货之光”吗？又是什么支撑蔚来从破产边缘走到今天的？本期《商业100人》，小师妹跟大家聊聊蔚来背后的男人、出行领域“教父”、电动车新时代的“打工人”——李斌！
一、穷小子与汽车的不解之缘 1996年，刚走出大学校园的李斌成立了南极科技。第二年，他又参与创办科文书业信息技术公司，也就是现在的当当网。然而，仅过了一年李斌就离开了当当，因为他想做一件大事——成立一家eBay那样的公司，利用爱好吸引强相关的用户，不过李斌选择的方向是汽车。尽管当时的汽车还没有走入中国的家庭，但李斌觉得它会成为未来生活不可或缺的工具。 李斌的性子向来是说干就干。2000年，他创办了汽车网站——易车，为用户提供汽车相关的资讯和服务。凭借出色的口才，李斌拿到了950万美元的投资。 2001年，国家首次鼓励轿车进入居民家庭，倡导发展经济型轿车，10万元家用轿车市场迅速膨胀，越来越多的汽车产品让中国人挑花了眼。 按常理来说，李斌的易车网迎来了最好的时代。但就是在那一年，互联网泡沫破裂了，易车网也难逃厄运，赔了400多万。让人没想到的是，李斌这个时候让投资人撤资，并将亏损的400万背在自己身上，变成了个人负债。到最后，公司就剩下7个人。接下来几年，李斌给人写代码，帮人弄网站，什么能挣到钱，他就干什么。 2003年，门户网站开始起死回生。为了避免和门户网站竞争，李斌甚至都不敢把易车做成资讯类的网站。门户网站不愿意服务汽车经销商，李斌就收集这些经销商的资料，整理成信息数据库，倒贴钱给门户网站使用。随着易车的资源越来越多，不少企业和网站来找易车谈合作，经销商开始给易车交会员费，易车又开始有了现金流。 到了2004年，易车的利润达到数百万。2010年，易车在纽交所挂牌上市，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。但36岁的李斌不知道，他和中国汽车的故事，才刚刚开始。 2010年，在制造业并不发达的硅谷，一家叫特斯拉的电动车企成为继1956年福特汽车之后第二家在美上市的车企，2013年，其市值已突破100亿美元。彼时，李斌正在寻找一条“功成名就”的康庄大道。 2014年，一直在 “教人们买车”的李斌，决定自己造车，这就是蔚来。 创立蔚来后，擅长营销的李斌一直将特斯拉推向台前，在另一个时区里紧跟特斯拉的舞步。当电动车市场不景气时，李斌对特斯拉惺惺相惜；在中国市场正面对抗时，李斌对特斯拉横眉冷对。 时间证明，曾被嘲笑不自量力的李斌跟对了“大哥”。当特斯拉市值一路走高时，蔚来因商业模式最像特斯拉，其市值也水涨船高。 蔚来的“心机”之处在于，学习到了特斯拉的一条精髓：特斯拉有科技狂人马斯克，蔚来就有营销达人李斌。 |
