新京报
7月16日早上，特斯拉再次宣布下调Model 3的起售价，降价幅度在2.11万至3.21万不等。这是自去年11月以来，特斯拉对旗下车型的第五次降价。在降价的过程中，特斯拉曾被大量中国车主维权，也被华尔街的投资者集体看衰，但埃隆•马斯克成功将公司交付量提升至接近10万辆的级别。 但在此次调价中，国产版Model 3的预售价没有变化，仍为32.8万。这对于国内期待国产Model 3价格能下探至30万元以内消费者来说难免失望，但对于造车新势力而言却并非坏事，毕竟今年年底国产Model 3开始交付后，留给它们的时间窗口只会越来越小。 虽然Model 3国产化可能对国内的新能源汽车行业带来挑战，但在他们眼中真正的竞争对手绝非是蔚来、小鹏等造车新势力，而是传统的燃油车企。根据乘联会的统计数据显示，2018年中国共售出125.6万辆新能源汽车，但与2808.1万辆的总销量相比，新能源汽车的影响力仍然有限。 距离第一辆国产版Model 3下线已渐行渐近，特斯拉、造车新势力和传统车企的战争亦随之拉开戏幕——到底是特斯拉这条“鲇鱼”倒逼国内新能源汽车的发展，还是“中国制造”绝地反击特斯拉？答案即将分晓。
谈降价： 特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者 7月16日，特斯拉再次宣布调整多款车型售价，其中Model 3的起售价从32225美元降至30315美元，而Model S价格从65125美元上调至70115美元，Model X价格从71325美元上调至75315美元。 这次部分车型降价的主要原因，特斯拉称是为了使产品的拥有门槛更低，“与其他汽车厂商一样，我们会定期调整价格和产品选项。” 据新京报记者统计，这是自去年11月以来，特斯拉对旗下车型的第五次降价。特斯拉中国区总经理王昊向新京报记者表示，自去年以来特斯拉多款车型的价格下降，最主要的因素是生产成本下降，随着规模化的生产，特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者，未来还会把价格往下拉。 他表示，以前特斯拉的最大年产能10万辆左右，目前一年可以生产几十万辆车，与之相应的是供应链成本也在下降；此外，关税的调整也是另一个价格下降的重要因素，“全球的消费者应该享有同样的价格来获得特斯拉，公平这件事是埃隆•马斯克追求的。” 对于新能源汽车降价，各大车企的看法不一。此前蔚来汽车创始人李斌在接受新京报记者专访时表示，蔚来的汽车本身已经基本没有毛利，毛利率为负的情况下企业也没有办法去降价；其次是降价对品牌有损害，李斌认为从特斯拉的情况来看，降价并不是最佳的解决方案。 降价就像一枚硬币的两面，一方面有利于提振产品的销量，但另一方面则容易造成口碑不佳。不管是前段时间的特斯拉，还是近期的小鹏汽车，都因为降价而遭遇大规模的用户维权事件。 王昊向新京报记者表示，不对小鹏汽车事件作评价，但他认为小鹏是在短期内上线了一个新产品，这与之前的老产品相比在性能上有提升、价格上有下探；而特斯拉的降价并不是针对新产品，而是持续的产品。 谈中国市场： 从来没有把造车新势力当作是竞争对手 特斯拉对中国市场重视程度之高，从上海超级工厂的投资和建设速度可见一斑。作为上海有史以来最大的外资制造业项目，特斯拉上海超级工厂在今年1月7日破土动工，项目总投资140亿元，一期建成后年产15万辆纯电动整车，生产车型为Model 3，未来还将生产新车型Model Y。 特斯拉在一季报中透露，上海超级工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。如无意外，今年年底将开始国产Model 3的正式交付。 特斯拉超级工厂落户中国并不意外，因为目前中国市场是特斯拉的第二大市场。今年第一季度财报显示，特斯拉实现营收45.4亿美元，其中美国依然是特斯拉最大的消费市场，一季度贡献营收23.29亿美元，其次是中国，一季度特斯拉在华的汽车销售收入为7.79亿美元，较去年同期的5.08亿美元同比增长53.3%。 |
