 为了进一步拓展中国业务，今年6月特斯拉对亚洲业务进行重组，将大中华区域市场从亚太市场中拆分出来，成立专门的大中华业务部门。资料显示，大中华市场覆盖中国内地及港澳台地区，由朱晓彤负责。 但在中国市场，有非常多的“特斯拉学徒”试图抢占新能源汽车行业的高地。截至目前，蔚来、威马和小鹏都陆续完成第一万辆交付，恒大等造车新势力也将于未来两年下线自己的产品，特斯拉此时全面入华势必掀起新能源汽车行业的滔天巨浪。 但王昊认为，特斯拉从来没有把造车新势力当作是竞争对手，“我们的竞争对手可以非常明确地说，就是传统燃油车。”
谈本土化： 未来有可能将总部设在中国？ 早前5月，特斯拉官宣国产版Model 3标准续航升级版续航里程为460公里（NEDC预估）的起售价为32.8万元，而且在最新一次调价中没有跟随其他车型同步降价，这让不少国内车主感到失望——基于对国产供应链的成本下降和免除整车进口关税，外界原本期待国产版的售价能下探至30万元以内。 王昊向记者表示，提前半年公布售价并不算太早，“对于一家生产制造型企业来说，如果还不能提前半年算出成本，这是不可想象，其次是估算（价格）也比较精确，这不是一个拍脑袋想出来的价格。”他强调，国产Model 3的售价并不是像外界所说因为国产化而能降低到二十多万，要考虑到在初期的生产阶段，有很多部件仍需要直接从美国进口。 王昊表示，即使上海超级工厂完工，但供应链仍需要时间跟上，车辆的品质保障依然是特斯拉坚持的第一要素，并不能因为价格低而牺牲质量。 “当然，在中国建厂的重要意义，就是要把成本拉下来，并以更近的距离去满足消费者的服务需求，未来特斯拉的服务水平会大大提高。”他认为，从全球角度来看，很多车企的零部件均是全球采购，而在中国土地的国产化程度与造车成本又是息息相关。 “中国是全球最大的汽车市场，部分车企甚至有40%在中国，从特斯拉总部来看，（拥抱中国市场）将来也是肯定的信号，所以特斯拉在中国的研发团队越来越大。”王昊提起今年1月马斯克来华见证上海超级工厂破土动工时接受采访说过的话，“Elon说过，他认为将来特斯拉的全球总部应该是在中国，将来这个公司的CEO有可能是一个从工程师干起的中国人。” 虽然中国是特斯拉的第二大市场，但实际上特斯拉在华的销量并不高，尤其是Model 3入华前，特斯拉的Model X和Model S一直被视作为进口豪华车的代表，未能在中低端市场打开。 王昊认为，目前价格仍是决定市场份额的重要因素，“中国已经是全球最大的机动车保有市场，但是将近90%的机动车都是10万以内，所以价格在市场上依然是一个至关重要的因素。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，这意味着如果它只能覆盖10%的市场，那是不合理的。” 至于32.8万元的起售价是否还有下调空间，他认为可以对标一下其他竞品的价格，“我们可以看同级轿车的定价，如果能达到五秒多的百公里加速，进口车的官方标价可能要将近50万，国产的可能也要40万。” 谈自燃： 自燃是偶发事件 没有证据证明是系统的问题 4月21日晚上，上海一辆特斯拉Model S在地下车库自燃起火，并波及其他车辆；5月12日，一辆特斯拉Model S在香港新浦港广场停放了约半个小时后，电池突然开始冒烟并起火。此外，蔚来也出现多起自燃事故，引发外界对新能源电动车安全性的质疑。 为此，工信部陆续出台相关文件，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，还提出了“应当主动向主管部门备案召回”的新要求。 不久后，蔚来汽车便宣布召回部分搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。 |
