 既然短期在硬科技上拼不过，李斌便放下姿态，展现出了“情商”优势，主打“用户至上”的服务牌，以已所长，攻彼之短。如今蔚来已自成一派，掷地有声地喊出了“蔚来就是要满足用户的需求和期待”。 二、从留守儿童、北大学霸到“出行教父” 为何李斌如此擅长商业化营销？这就不得不提到他的少年经历。 李斌比马斯克小3岁，1974年出生于安徽的一个边远山村，是典型的留守儿童，二年级之前跟外公外婆生活在一起。外公是当地的农村商人，不仅种得一手好庄稼，也会经营各种小生意。 在当地，牛是重要的生产工具，外公经常用低价买来状态不太好的牛，回家养好了再卖出去——这简直与业绩不佳的上市公司私有化接着再度上市的手法如出一辙。 在不需要贩牛的季节，外公会从江苏买来酒药、烟草，回来后再分销给村里农户，李斌则帮忙收钱记账。李斌再次回想起那段经历时曾说，“外公给了我最朴素的商业哲学。” 初中一毕业，李斌就遇到了人生中的第一次关键选择：念中专还是高中。上世纪90年代初，中专学历比高中要吃香，念完中专就可以从农村变成城市户口，直接参加工作，进而反哺家庭。当然，这意味着将与大学无缘。 最终李斌选择了后者，他顺利进入北大攻读社会学，同时辅修法律，业余时间还学习了计算机编程。与此同时，李斌利用从外公那里继承来的经商头脑开始“折腾”，“整个上大学期间打了50多份工”。 李斌也想过从政或者成为一名计算机工程师，这是大部分农村学子的命运轨迹线。但是长期在商业上的辗转腾挪，让他在设定的人生航线上逐渐偏移。 此后，他相继带领三家公司成功上市，分别是易车、易鑫和蔚来；摩拜昔日的当家人虽是胡炜炜，但从点子到投资，背后全是李斌的身影；他还投资了三十多家互联网汽车服务公司，几乎覆盖了汽车生命的全周期，外界甚至称呼他为“出行教父”,尽管他本人并不喜欢。 三、蔚来会成为真正的国货之光吗？ 2014年蔚来创立时，拥有史上最豪华阵容的投资人团队，马化腾、刘强东、雷军、张磊等都赫然在列。 此后的6年时间里，从“中国马斯克”到2019年“最惨的人”，再到今年蔚来一跃成为全球市值最高的车企之一，李斌的造车之路就跟坐过山车一样，跌宕起伏。 蔚来初创之时，李斌曾扬言没有200亿不要造汽车，但蔚来烧钱的速度还是超出了所有人的预期。 2019年，蔚来汽车亏损113亿元,创业三年间,李斌累计亏损达到了267.7亿元，蔚来汽车股票一度从11美元跌至1.19美元，被认为是没有未来的公司，笼罩在李斌头上的光环也迅速退却，甚至有媒体称之为“2019年最惨的人”。李斌后来接受采访时表示，当时资金很紧张，公司现金流都是按天算的，这种状态持续了好几个月。尽管他四处找钱，将人脉里能找的人都找了个遍，最终依然没有投资人愿意出手。 好在2019年4季度蔚来交付了8000多辆车，换来30多个亿的现金流，帮助公司挺过了最艰难的时期。对此，李斌很感激用户在那个时间点没有放弃蔚来。 李斌的坚持在2020年终于得到回报，蔚来获得合肥市政府百亿元投资，后又获得6家银行授信104亿元，资金问题得到了缓解。月销量也步步高升，在资本市场的风口下，蔚来股价一度飞涨。据相关统计，蔚来股价在2020年上涨了10倍，当前市值891亿美元，超过宝马、奔驰、上汽等多家老牌车企。 蔚来的下一站是哪儿？对此，曾被称为“中国马斯克”的李斌在多个场合表示，蔚来的对手不是特斯拉，短期来看是宝马、奔驰和奥迪等高端燃油车，终极对手则是苹果。 苹果的车还没造出来，怎么就成了蔚来的终极对手了？对此，李斌的解释是，“苹果关心的不仅仅是科技本身，还有科技与人文的结合。在这方面，蔚来也在追求。大家都是一个发展方向，所以可能既是队友也是对手”。
在小师妹看来，李斌是觉得如果苹果一旦造车，将真正改变人们使用汽车的体验，而用户的需求和体验又正是蔚来非常看重的，二者或许终将“狭路相逢”。 |
