 7月，理想、小鹏环比大幅增长，交付量都突破了8000辆，而蔚来的交付量仅为7931辆，环比下滑近2%，只排名造车新势力的第三位。 在交付量出现波动的同时，蔚来的亏损仍在持续。根据财报，二季度蔚来净亏损5.87亿元，同比下降50.1%，但环比增加近3成；整车销售毛利率为20.3%，环比下滑0.9%。 固守高端路线的尴尬，让蔚来至今仍未走出亏损，并且交付量还被后两家反超，加之近期爆发的舆论事件，为蔚来下半年的交付走势更增添了不确定性。 对于当下的蔚来来说，无论是寻求新的增量，还是描绘一个更大的资本蓝图，或迫切需要一个新的故事。 大众市场被蔚来盯上。 在8月12日的财报电话会议中，李斌确认蔚来已经建立了核心团队，准备进军大众市场，对标品牌正是特斯拉。 “我们希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务。”李斌说。 入华以来，特斯拉的销量一路走高，除了产品力的优势，随着零部件国产化，特斯拉一降再降的价格，也促进了销量的爆发。而蔚来的发展路径和特斯拉十分相似，都是从高端入手。只是此前蔚来一直执着于高端定位，缺席了大众市场。 有市场消息称，蔚来计划推出的“下沉”品牌，产品售价预计在15万元-25万元之间。而这一价格区间尚处于中端范围。 市场研究公司IHS Markit的报告预测，2025年，中国电动车的中高端市场依然将是规模最大的细分市场，销量预计将达到190万辆。 由此看来，这是一片足够广阔的市场，但同时也是竞争最为激烈的赛道。蔚来将要面对的其实不仅是特斯拉，还包括小鹏、威马等新势力以及众多处于转型中的传统车企。 如今对于卷入风暴中心的蔚来而言，无论是讲好旧故事还是新故事，都不是一件轻松的事。 |
