 高快领航智驾背后的技术方案已相对成熟，全系标配更多考验工程、成本控制和市场能力。而当下市场竞争也变得更激烈。 2025 年，小鹏 MONA M03 会在 15 万元级别配置 “端到端” 的城市导航辅助驾驶功能；零跑会在 10 万元级别的车型上用激光雷达、实现城市导航；就在比亚迪发布会的前一天，长安汽车宣布在 8 月发布 10 万元级别的带激光雷达车型，支撑其逐步实现高阶城市智驾功能；吉利已基本完成集团层面智驾研发团队整合，正在同时推进中阶和高阶智驾方案研发，将在 10 万元的大众市场普及高阶智驾功能。 相较于比亚迪等传统车企，更早发力高阶智驾自研的新势力车企则在另一层面展开竞争。如理想已将其 “端到端” 智驾方案迭代至数据量达 1000 万 Clips 的版本，并在去年四季度的秋季战略会上提出加码 L4 级智驾研发；小鹏今天称，将在 2025 年中推出具备准 L3 级能力的高阶智驾，并在今年底推出 “真 L3 级” 软件和硬件冗余能力的自动驾驶功能；蔚来于去年 12 月完成新一轮智驾自研团队架构调整，正在冲击 “端到端” 方案量产交付。 此外，特斯拉 FSD 要全面进入中国的传言越来越真。前方还有华为，除借助鸿蒙智行模式快速提高自研 ADS 3.0 智驾方案的出货量，近期又开始借助 HI PLUS 等业务模式开拓奥迪、岚图、广汽等新的合作伙伴。 题图来源：比亚迪 |
