来源: 北京商报
 北京今年，价格战、份额战、淘汰赛……在国内车市轮番上演，观望情绪曾一度抑制汽车消费需求的释放。4月，一针“以旧换新”强心剂，让车市迅速回暖。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长陈士华预计，继去年国内车市产销首次突破3000万辆后，今年全年汽车产销规模将继续保持在3000万辆以上。 3000万辆背后，自主品牌凭借新能源车市场快速崛起，合资品牌则在价格战与新能源车的竞争中被“围剿”，新势力造车集体“上攻”与传统豪华车“失守”同台上演，一场“新老之争”成为车市重头戏。从自主到合资，从新能源到传统燃油，从高端市场到大众消费市场，中国车市销量狂奔，格局也在重塑。 车市“天平”倾向自主品牌 十年前，中国品牌乘用车销量757.33万辆，销量占有率仅38.44%；十年后，中国品牌乘用车销量占有率接近70%。数据显示，今年前11个月，中国品牌乘用车销量达1590万辆，同比增长22.5%，销量占有率达65.1%，超一半的市场份额握在中国品牌乘用车手中。 其中，头部企业贡献突出。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的厂商批发销量排行榜显示，今年前11个月，比亚迪以超374万辆的成绩排名首位，市场份额高达15.5%；排名第二位和第三位的分别为奇瑞汽车与吉利汽车，累计销量分别为222.5万辆与196.6万辆，市场份额分别为9.2%与8.2%。 自主品牌销量“霸榜”，离不开新能源汽车市场带来的红利。来自中汽协的数据显示，2020—2023年，中国新能源车（含乘用车与商用车）渗透率从5.4%攀升至31.6%。而今年新能源汽车在国内市场销量占比已连续4个月超过50%。随着渗透率走高，新能源车在消费端的认可度也持续增长，而在购买新能源汽车意向人群中，自主品牌成为消费者的“优选”目标。 数据显示，在2023年国内新能源汽车销量中，中国品牌销量占比近50%。“自主品牌的占有率并非一蹴而就，这是不断积累得到的必然结果。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，相比合资品牌，中国品牌在电动化和智能化方面的转型速度更快，并且产业链的完整度高、成本控制力强，叠加产品性价比高，让自主品牌在市场上拥有较强竞争力。 事实上，抓住新能源汽车市场机遇的自主品牌，已进入智能化的下半场争夺。2024广州车展上，智能化比拼进一步升温。据统计，本届车展上包括小鹏、理想、广汽传祺、极氪等众多车企集中发布“端到端”智驾系统，希望借助智能化提升进一步抢占市场份额。 随着中国新能源车口碑与技术双增，海外市场也成为自主品牌的新战场。今年前三季度，中国占世界新能源汽车份额升至68%。这意味着，中国在成为全球新能源汽车推广范本。乘联分会秘书长崔东树表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。 合资品牌下场开“卷” 今年的中国车市，一边是借助新能源汽车市场“弯道超车”的自主品牌，另一边则是倍感“寒意”的合资品牌。 数据显示，今年前11个月，主流合资品牌市场销量为559万辆，同比下滑16.2%，市场份额降至27.6%。整体份额骤减下，曾凭借皮实耐用、保值率高而热卖的日系车也未幸免。今年前11个月，日系品牌在华零售份额仅为13.7%，韩系和法系品牌的表现更为惨淡，市场份额已分别降至1.1%和0.3%。份额不断下滑，让合资品牌压力倍增。今年以来，包括广汽本田、广汽丰田等多家合资品牌均传出裁员与调整的消息。 在外界看来，对于依靠走量燃油车型“稳盘”的合资品牌，正进入电动化转型带来的阵痛期。其实，合资品牌在华困局早有显现。近年来，从包括广汽菲克、广汽三菱、东风雷诺、东风悦达起亚等多家合资品牌的股东双方“分手”，在华战略进行调整开始，合资品牌在华“躺赢”的日子已经结束。即便在2019—2021年，稳居国内车市销量冠军的一汽-大众，在被比亚迪抢夺销冠后，也面临在中国市场的全面调整。 |
