 同时，销量下滑也让合资品牌的声量逐渐变小。以车企同台竞技的车展为例，曾经高调的合资品牌，近两年在车展期间的存在感持续降低，与在各大车展、社交平台上发声、直播、带货的自主品牌“大佬”形成鲜明对比。 整体销量下滑叠加市场价格战，让一众合资品牌经销商或选择继续以价换量或直接“跳槽”。 此外，在车企端，部分合资品牌也选择进一步以价换量。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示：“从今年三季度起，部分合资车企发布新车时采用‘一口价’的定价方式，下探合资品牌成交价格区间。” 然而，从持续下滑的份额看，合资品牌的“足量”优惠收效甚微。 不过，中国车市拥有的增量空间，也让合资品牌选择加速转型。今年12月，广汽本田开发区新能源工厂正式投产，设计产能为12万辆/年。根据规划，为实现2050年“碳中和”目标，本田在中国加速推动电动化事业，到2027年纯电动产品阵容将达10款车型。到2035年，将实现纯电动车销售占比100%。此外，外资车企开始重仓中国技术。其中，大众与小鹏合作、丰田与小马智行签约、零跑与Stellantis集团联手，在中国新能源汽车千万辆基础上，中外车企的角色与地位加速互换。 豪华“新贵”对战“老钱” 自主品牌、造车新势力上攻，同样挤压着传统豪华车企的生存空间。 数据显示，今年11月，国内豪华车零售26万辆，同比下降4%，环比增长26%。崔东树透露，今年11月豪华品牌零售份额为10.9%，同比下降2.2个百分点，其中传统豪华车市场零售份额回落明显。其中，豪华一线品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的销量均出现下滑。数据显示，今年三季度，宝马、奔驰和奥迪分别在华交付新车14.78万辆、17.07万辆和15.75万辆，同比分别下降29.8%、12.9%、19.63%。宝马集团CEO齐普策表示，“中国的情况仍然充满挑战，这适用于所有市场参与者”。 作为对比，中国市场的新豪华品牌正进一步瓜分BBA的市场份额。数据显示，今年三季度，理想汽车销量15.28万辆，同比增长45.4%，反超宝马三季度在华销量。理想汽车CEO李想曾表示，并不操心国内“友商”的销量，而是将目标瞄准传统豪华品牌BBA。而问界品牌旗下M9车型，连续多月成为50万元以上车型销量冠军。最新数据显示，该车型“大定”数量已突破20万辆。此外，蔚来、极氪、腾势等品牌销量也在不断攀升，也瞄准豪华市场进行上探。 杰兰路发布的数据显示，今年前三季度，自主品牌新车销量份额在各价格区间均有提升。其中，20万—30万元、30万—50万元、50万—70万元区间增长最为显著，较2021年增长达3—4倍。 面对中国汽车市场格局的转变，以BBA为首的豪华品牌也不得不加入车市价格战。据威尔森咨询公司统计，今年前7个月，奥迪终端新车折扣率逼近30%，宝马为25%，奔驰则接近20%。同期，中国汽车市场平均折扣率则为14%。折扣力度加大，让豪华品牌经销商的生存空间逐渐逼近“红线”。今年以来，包括宝马、奥迪多家豪华品牌旗下均有经销商退网。 面对市场压力与销量、利润压力，曾表示将退出“价格战”的豪华品牌在“减量保价”和“减价保量”间进退维谷。而豪华品牌经销商为自救则开始转跳新势力品牌。北京商报记者了解到，与一汽奥迪解除合作关系后，作为曾经一汽奥迪最大经销商的北京华阳奥通将转跳问界品牌。北京华阳奥通的转跳正是豪华经销商的缩影，在2024广州车展上，蔚来高级副总裁魏健透露，去年到今年已有超40家传统豪华品牌经销商“翻牌”蔚来。中国汽车流通协会副秘书长郎学红则表示，现阶段退网主要集中在燃油车经销商，其中大多数商家已经转型新能源。 一位豪华品牌经销商负责人表示，传统燃油车终端价格波动较大，但问界、理想等新势力头部品牌车型的价格则较为稳定。对于经销商来说，保价保量便能保证利润。 北京商报记者 刘晓梦 |
