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新能源汽车的2024,“变”些什么?| 见智研究

汽车 | 发布时间:2024-01-05 | 人气: | #评论#
摘要:来源: 华尔街见闻官方 上海 每逢年底,新能源汽车厂商们都是有人欢喜有人愁。 在新能源汽车已经红海化的背景下,各大新能源车企已在2023年拉开明显差距,行业鸡犬升天的盛况已不会再
来源: 华尔街见闻官方 上海

每逢年底,新能源汽车厂商们都是有人欢喜有人愁。

在新能源汽车已经红海化的背景下,各大新能源车企已在2023年拉开明显差距,行业鸡犬升天的盛况已不会再现。

在2023年,中国新能源汽车市场虽整体保持增长,但新能源车企表现的两极分化:部分超额完成年销量目标,部分则未达预期。但无论是未能完成年度销量目标的企业还是实现目标的企业,都要在2024年调整其市场策略。

特斯拉

特斯拉在2022年未能完成全年销量目标的特斯拉(销量131万辆,目标150万辆),终于在2023年如愿。2023年特斯拉的总销量同比增长38%至181万辆,超过此前设定的180万辆目标。

2023年,特斯拉实施了降价保量的策略,以牺牲盈利能力来提升销量规模,维持了一种脆弱的平衡。虽然这导致其毛利率和利润创下近年来的新低,但从销量角度来看,这一策略是有效的。

华尔街见闻·见智研究认为,特斯拉在2024年大概率不会继续这一策略。2023年,特斯拉暂缓新车型的研发上市,专注于扩大现有车型的产能,以减少消费者等待周期,满足高需求。但尽管全年持续降价,特斯拉仅勉强实现了年度销量目标,未达到马斯克预期的200万辆销量。

连续几个季度的利润牺牲使特斯拉感受到压力,其毛利率被其他新能源车企如比亚迪和理想反超。因此,特斯拉已意识到降价策略的效果逐渐减弱,开始转向提升盈利能力。2023年11月,特斯拉进行了五次连续涨价,但这并未对其第四季度销量造成负面影响,四季度销量达到48.5万辆,创下历史新高。

目前来看,频繁的行动未能激发出足够大的市场需求,特斯拉的产能已经能够满足需求,在2024年有望重新开启新车型和老车改款的进度,包括爆量订单的Cybertruck,以及Model Y改版和高性价比车型Model Q。

比亚迪

2023年的比亚迪电动车销量成功超越特斯拉,登顶全球电动车销量第一。公司全年实现电动车销售302.4万辆,同比增长62.3%,完成全年300万辆的目标。

对于比亚迪来说,2023年的成功可能只是一个新开始。进入2024年,比亚迪可能会经历一些转型,其销量结构可能出现变化。2023年,比亚迪的销量主要依靠王朝系列和海洋系列,而高端品牌如仰望、方程豹和腾势的销量占比不足5%;同时,尽管出口销量增长迅猛,但占比仍约为8%。

在2024年,除了王朝系列和海洋系列保持稳定增长外,比亚迪在2023年四季度推出的高端车型,如仰望U8、腾势N8和方程豹豹5等,都有望实现销量爆发,这将有助于推进比亚迪的高端化战略并完善产品矩阵。

自2022年起,比亚迪积极布局海外市场,在日本、泰国、德国、瑞典、新西兰、澳大利亚和巴西等多个国家取得了市场进入,并在部分国家建立了自主工厂。随着国内市场逐渐饱和,2024年比亚迪在海外市场的放量将有利于其销量的稳步增长,海外销量占比有望实现显著提升。

造车新势力

2023年中国新能源汽车市场竞争激烈,头部车企普遍完成年度销量目标,但其他新势力车企表现不佳,与头部车企的增速相比普遍偏低,部分甚至出现负增长。

理想汽车在2023年凭借L系列增程式产品超额完成了年销量目标,总销量达到37.6万辆,不仅超过蔚来和小鹏的销售总和,同时也完成了自己30万辆的预定目标,并以182%的增速领先国内主流车企。

但在2024年,理想转变策略,由专注增程式车型转向纯电战略。2023年底推出了首款纯电动车型MEGA,并计划在2024年推出3款新的纯电动车型。同时,为支持纯电车型用户需求,理想计划到2025年建设3000个超级充电站,这一策略将使理想成为车型最丰富的新能源汽车制造商之一。

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