 目前来看，频繁的行动未能激发出足够大的市场需求，特斯拉的产能已经能够满足需求，在2024年有望重新开启新车型和老车改款的进度，包括爆量订单的Cybertruck，以及Model Y改版和高性价比车型Model Q。 比亚迪 2023年的比亚迪电动车销量成功超越特斯拉，登顶全球电动车销量第一。公司全年实现电动车销售302.4万辆，同比增长62.3%，完成全年300万辆的目标。
对于比亚迪来说，2023年的成功可能只是一个新开始。进入2024年，比亚迪可能会经历一些转型，其销量结构可能出现变化。2023年，比亚迪的销量主要依靠王朝系列和海洋系列，而高端品牌如仰望、方程豹和腾势的销量占比不足5%；同时，尽管出口销量增长迅猛，但占比仍约为8%。 在2024年，除了王朝系列和海洋系列保持稳定增长外，比亚迪在2023年四季度推出的高端车型，如仰望U8、腾势N8和方程豹豹5等，都有望实现销量爆发，这将有助于推进比亚迪的高端化战略并完善产品矩阵。 自2022年起，比亚迪积极布局海外市场，在日本、泰国、德国、瑞典、新西兰、澳大利亚和巴西等多个国家取得了市场进入，并在部分国家建立了自主工厂。随着国内市场逐渐饱和，2024年比亚迪在海外市场的放量将有利于其销量的稳步增长，海外销量占比有望实现显著提升。 造车新势力 2023年中国新能源汽车市场竞争激烈，头部车企普遍完成年度销量目标，但其他新势力车企表现不佳，与头部车企的增速相比普遍偏低，部分甚至出现负增长。
理想汽车在2023年凭借L系列增程式产品超额完成了年销量目标，总销量达到37.6万辆，不仅超过蔚来和小鹏的销售总和，同时也完成了自己30万辆的预定目标，并以182%的增速领先国内主流车企。 但在2024年，理想转变策略，由专注增程式车型转向纯电战略。2023年底推出了首款纯电动车型MEGA，并计划在2024年推出3款新的纯电动车型。同时，为支持纯电车型用户需求，理想计划到2025年建设3000个超级充电站，这一策略将使理想成为车型最丰富的新能源汽车制造商之一。 然而，未能完成年销量目标的造车新势力们面临严峻挑战。其中有的甚至仅完成年度目标的一半。例如，蔚来和小鹏的全年销量分别只有16万辆和14.2万辆，同比增速分别为31%和17%，这在造车新势力中表现平平，与头部新能源车企相比更显不足。对这些企业而言，2024年的挑战是调整战略以实现市场反弹。 蔚来计划在2024年推出其第二品牌阿尔卑斯，目标中低端市场，产品定价约20万元，以区分蔚来品牌的高端定位。此外，蔚来的换电业务开始显现潜力，得益于新购置税政策的优势，吉利和长安已经选择加盟蔚来换电网络。这些策略可能有助于蔚来在2024年实现销量和业绩的改善。 对于蔚来和其他未能达成目标的新势力车企来说，2024年的关键在于通过产品创新、市场定位调整及运营效率提升，寻找新的增长点，从而适应日益激烈的市场竞争。 小鹏汽车在2024年的战略中，有别于大多数新势力车企仍专注于轿车和SUV车型，选择进军电动MPV市场，这是一个相对未被充分开发的蓝海市场。目前，国内电动MPV市场的渗透率远低于整体乘用车，且在销量排行中，仅有腾势D9、极氪009、岚图梦想家和传祺E9等少数几款电动车型，这些车型的总销量占比大约只有11%。 小鹏的新车型X9，作为公司进军电动MPV市场的重要举措，有望帮助小鹏开拓新的增长领域。考虑到电动MPV市场的潜力和目前的竞争格局，X9可能将为小鹏带来新的市场机会和增长点。 在2023年，新能源汽车市场的竞争特征是价格战频繁、新车型连续推出、新技术不断引入。头部车企在这一年中保持了较高的销量完成度，显示出强大的市场竞争力。相比之下，造车新势力的表现则不一，有的超额完成目标，有的则难以达到预期，显示出市场的分化趋势。 |
