 左右滑动查看 自研项目组冲刺量产的就是 C 平台的高快领航功能。据我们了解，高快领航自研项目约在去年 9 月底正式立项，今年 2 月初实现量产，会应用在超过 21 款车型上。这也是杨冬生在发布会上重点介绍的平台。 在智驾上，短期内，比亚迪优先级最高的任务不是技术最领先，而是如何更有效率地大规模落地智驾 —— 相比另两种方案，天神之眼 C 平台的系统和硬件成本更便宜、上车需求更急迫、应用数量更大。 比亚迪最畅销的秦 PLUS 、宋 PLUS 、海鸥等车型月销超过 5 万辆，售价集中在 7 万-15 万元，现阶段能保住毛利的高阶智驾方案也只有天神之眼 C——相较在端到端上争第一，C 平台的高快领航能最快提高比亚迪大部分车型、大部分用户的智驾体验。 这是权衡的结果，自研进度和市场需求的变化影响了比亚迪对智驾上车节奏的判断。据我们了解，比亚迪原本设立两大自研团队，同时推进城区领航和高快领航自研。比亚迪新技术院院长、智驾总负责人杨冬生去年 8 月告诉我们，内部团队分产品线，有中阶、有高阶，如果一项功能用大算力芯片也能做、小算力芯片也能做，那就要比谁做得好。 内部竞赛持续近 3 个月后，两个自研团队整合。自研高速领航项目的优先级变高，吸收了一部分城区领航的自研人员，也从外部招募了一批有自研经验的人，进度开始加速。一位接近比亚迪的人士说，量产后，内部要求天神之眼 C 平台一周一迭代。 性价比的另一面是，高速导航辅助驾驶功能更成熟，技术路线已经被多家车企验证过。据高工智能汽车研究院，去年，搭载高速 NOA 的车型占比为 8.62%。对比亚迪来说，这意味着相对低的研发成本、更明确的市场需求和更小的错误率。 比亚迪补上最明显的短板，但智驾竞赛更激烈了 比亚迪惯用成本领先策略，将利润率作为 “打击” 对手的工具，以维持竞争优势，比如 2023 年发布 10 万元级别的秦 PLUS “冠军版”，2024 年再用 “荣耀版” 把售价降至 7.98 万元，是价格战最积极的参与者之一。 随着市场格局进一步走向存量竞争，比亚迪在贯彻成本领先策略的同时，对产品加量不加价以取得相对优势，比如 21 款新上市的王朝、海洋智驾版车型，基本保持原价，但 15 万元级别就有城市领航功能，最低 6.98 万元的海鸥能有高快领航功能。此前只有腾势、仰望品牌的部分车型有高快领航功能和城市领航功能。 如果比亚迪能继续通过规模效应降本，维持利润率，有机会形成新的竞争优势。据接近比亚迪的人士说，天神之眼 C 平台的软硬件方案成本在 4000 元左右，多位智驾行业人士认为这一价格低于业内平均水平，随着大规模量产和供应商竞价，成本可能会进一步降低。 而在天神之眼 A、B 平台上，比亚迪也大概率上车自研激光雷达以期进一步降低成本。 比亚迪 2023 年将智驾确定为公司的核心战略，比新势力晚了至少三年，也因此开始高强度追赶。目前它正投入多个方案自研，包括高快领航、无图城市领航、端到端等，我们此前介绍过，比亚迪已成立包括 AI 超算中心在内的先进技术研发中心等部门，以加快智能化研发和落地。 春节前，比亚迪智驾总负责人杨冬生在内部提醒团队，“我们的强项是电动化的积累，智能化仍要持续强化”“电动化要攻，智能化更要攻”。他说，要有更多的工程师参与自研。 春节后，比亚迪的第一个关键动作是补上最明显的产品短板：比亚迪将在 10 万元及以上车型中，全系标配可实现高快领航的天神之眼 C，10 万元以下的秦 PLUS DM-i、海豹 05 DM-i、海鸥的多数版本也将搭载，这基本赶上同价位目前已量产车型的最高智驾水平，也将拉高 10 万元级别的智驾标准。海洋销售事业部总经理张卓说，海鸥智驾版是行业首次将高阶智驾带进 7 万元。 而通过给 10 万元车型配备高快领航功能，比亚迪也希望将大规模销量转化为训练数据，为端到端等更高级别的智驾等提供支持。杨冬生在发布会上说， 2024 年，比亚迪每天新增训练里程 7200 万公里，预计到 2025 年底，每天会提升到 1.5 亿公里。 |
