03 李一男把造车想简单了
就目前发酵出的信息来看，自游家的问题，更显性地集中在生产资质上。 但在社交媒体上，有另外的一则小“爆料”却被外界忽略了。有熟悉自游家内部员工的人士指出，“虽然不是资质的问题，还是出现其他的问题了。” 问题出在哪里，我们目前无从得知。但如果参照过去几年新能源汽车行业的发展，另一个可能的原因，是资金跟不上了。 造车以来，火星石科技对外公布过的融资信息，只有A轮的5亿美金。在这之前，天使轮是李一男自己投的。 去年底接受媒体采访时，李一男表示，“下一轮融资还未启动，但在整个‘推进’过程中并没有缺过钱。” 初期没缺过钱，不意味着在量产之际也不缺钱；“认为”自己能融到200亿，也不意味着真的能融到——何况是在这两年的大环境下。
退一万步讲，就算生产资质、资金这两大门槛能解决，自游家是不是就能顺风顺水？ 答案显然是否定的。不然过去几年业内融到最多钱的威马，也不至于频频掉队了。 还有一点在于，从生产到销售到研发，自游家从一开始就埋下了一个隐患：过于依赖合作伙伴，这相当于把半条命交了出去。 生产环节，与大乘汽车的合作中，火星石负责产品研发和定义、三电系统、智能座舱和软件等技术领域，后者负责生产制造。 但是不仅生产资质是大乘的，“自游家”和“NIUTRON（牛创）”的中英文商标也是大乘汽车的，汽车产品的尾部也将带有大乘汽车的标识，甚至今天公开信的落款，也是大乘的。 这看起来甚至有点像自游家才是供应商，大乘才是品牌商。 销售环节，自游家采用的是加盟连锁品牌专营模式，截至今年10月底，全国23个城市共有44家零售中心完成了开业。当时官方还透露，到今年年底销售网点将达到120家，覆盖40座城市。 这与当前主流的造车新势力采取的“线上直销+实体体验中心”的模式并不相同，但有一个好处：车企本身的模式变轻了。 研发层面，以自动驾驶为例，此前接受媒体采访时，李一男直言：“我们还没有太多的能力能够大量投入，都是合作方地平线在投入。我们自动驾驶团队也没多少人，主要是从功能的角度上面提需求。” 如果将以上几点结合起来看，便不难发现，李一男造车，走的是一条代价最小、速度最快、开放程度最高的路径： 这种打法最大的优势在于省时、省力，但也蕴藏着极大的风险——这还是在不考虑任何外部的市场竞争环境下。 这不，风险一来，公司都快解散了。 |
