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华为造车,败走百度老路?

汽车 | 发布时间:2021-12-22 | 人气: | #评论#
摘要:2021-12-22 09:36:22 来源: Tech星球 不造车,曾经是技术企业最为自豪的允诺,然而百度是失约的第一家,华为会不会是第二家? 这种说法并非空穴来风,华为合作造车的项目遭遇困境。根据乘
2021-12-22 09:36:22 来源: Tech星球 

“不造车”,曾经是技术企业最为自豪的允诺,然而百度是“失约”的第一家,华为会不会是第二家?

这种说法并非空穴来风,华为合作造车的项目遭遇困境。根据乘联会最新数据显示,华为与小康股份联合打造的赛力斯SF5在2021年(4-11月)的销量仅为7080量,在整年SUV领域销售榜单仅排名147名。月销三五百量,不仅比不了“蔚小理”等新造车企业,甚至比极氪、哪吒等新品牌月销2000多辆的成绩,赛力斯SF5的表现也拿不出手。

与此同时,截止到2021年11月,华为与北汽合作推出的极狐阿尔法S最新月销量为477辆,2021年累计销量为2100多辆。不说整个出行市场,在范围更小的电动车市场中,极狐阿尔法S的存在感也不强,没有显示出市场颠覆力量的模样。

当然,华为还有几手底牌。比如,将在2022年推出的广汽埃安和长安阿维塔。但华为常务董事、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自主导,安排了众多华为门店销售的赛力斯SF5,市场表现尚且如此,其他车型能否异军突围,也要打个问号。

尽管华为轮值董事长徐直军等多次公开强调:“华为不会造车”。但对于华为来说,上汽董事长公开“不想失去灵魂”的宣言后,多家车企已经意识到,传统造车企业与华为合作,不会是一场势均力敌的“爱情”。

华为是否终有一天,幡然领悟百度的转变?百度从最开始利用自动驾驶系统Apollo拓展汽车合作伙伴,再到投资新造车企业威马,最终又决定亲下场造车,联合吉利成立“集度汽车”,都是合作推动做出的转变。

“主机厂都对华为有忌惮,下场做不是不可能,但这对华为来说也是个巨大挑战,华为自动驾驶并不出挑。”某投资机构的李强告诉Tech星球,华为强的是综合实力,要不要效仿百度这种互联网企业亲自造车,其实要有诸多思量。

华为和百度,都想交更多朋友

迄今为止,华为与新造车相关的产品整体露面,是在2021年4月举办的上海车展上。

在这届车展上,华为展示了智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台,以及AOS(智能驾驶操作系统)、HOS-A(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)等6个以上核心车载系统。

在华为展位核心区域的位置,华为通过一辆塑料车底盘模型展示了这些核心系统。虽然没有车轮、悬挂和底盘等实物,但模型上清晰标注了VIU、MDC等车载智能控制系统。

华为现场讲解人员称,这套PowerTrain体系能构成未来智能车的主要控制系统。也即外加四个轮子,两套沙发和一个壳子,智能车就能造出来了,新造车的门槛将极大被降低。

在12月21日的华为智能汽车解决方案发布会上,余承东则将这些能力规划为智能车行业的三大数字底座,并宣布已经有300家上下游合作伙伴。

这也是传统汽车对华为更加防备的地方,“智能车”三个字,华为控制了“智能”,只剩需要代工的“车”。甚至类似赛力斯等合作企业,销售渠道也是在华为的手机店,车企能做的事情太少。

而当时上海车展与华为相隔的展位,就是吉利的新能源车展位。这里除了展示尚未量产交付的极氪001新车,还有吉利造车的功底——SEA浩瀚架构。相比华为的模型底盘,实物展示的浩瀚架构缺乏媒体关注度。

SEA浩瀚架构是首个纯电架构汽车底盘,拥有经过调校的底盘与空气悬挂系统。侧重基础车身的架构,使其受到很多转型造车企业的关注。比如阿里的几何汽车,以及百度的集度汽车。

SEA浩瀚架构的目的是帮助行业玩家降低造车门槛,百度就是看中了吉利的这一特性,利用Apollo向集度输出所有智能化技术,吉利则负责传统汽车部分的制造,二者合作,以期集度赶上已经落后的新造车大潮。

责任编辑:良贤
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