2021-08-02 08:43:50 来源: 燃财经
 燃次元（ID:chaintruth）原创 燃财经出品 作者 | 赵晨希 朱晓宇 编辑 | 林文龙 “将LOGO印在车身上”，是华为近年来的一个执念。今年4月，华为消费者业务CEO余承东在解释华为卖车的原因时说，华为手机的供应链已经缺失，唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。“智能电动汽车的销量虽然没有手机那么大，但它的单价非常高，价值感非常高。” 去年11月，借着Mate40系列手机发布会，华为就推出了“智能汽车解决方案HI”，将智能汽车、自动驾驶等作为突围方向之一。华为智能汽车解决方案BU总裁王军说，以后和车企合作新车型，车身上除了车企LOGO，也会体现“HI”的LOGO。 今年4月，华为与北汽旗下高端品牌极狐联合推出智能纯电轿车北汽极狐阿尔法S（华为HI版），华为为极狐提供了整套电动底盘，包括高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）、鸿蒙OS智能互联座舱、智能网联、智能车云等30多个智能化部件。 7月27日下午，华为内部人事任免通知显示，华为智能驾驶产品部部长苏箐被免职，原华为消费者BG首席技术官（CTO）卞红林接任，苏箐将进入预备队接受训战和分配，该通知由华为创始人任正非签发。 据了解，苏箐正是ADS的负责人。在北汽极狐阿尔法S量产面世的冲刺阶段，这次人事“动荡”引发了外界的诸多猜测，其中流传最广的是，华为的汽车业务进展并不顺利。 华为对此事的官方回应是，苏箐被免职系在7月8日举办的世界人工智能大会上，对特斯拉发表不当言论，造成不良影响。据悉，苏箐当时讨论的是人与机器的信任和放权问题，但将特斯拉近几年的事故形容为“杀人”。 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，将特斯拉跟“杀人”两个字联系起来，不符合行业规则，有攻击对手的嫌疑。另外，苏菁表述不恰当、不准确，语言太偏激，影响了华为公司的形象，加上之前的事情累积在一起，就被撤职了。 此前，苏箐曾多次发表不利于华为与车企团结合作的言论。 今年上海车展前夕，苏菁在接受媒体采访时谈及传统车企和华为在内造车新势力对车的不同见解，“传统车企认为车的基础是首先是车，然后将计算机嵌进去，华为则认为，车的基础是计算机，车是计算机控制的外设，本质看法不同导致所有事情看法不同。” 该言论被美团创始人王兴转发，称“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”引发话题出圈。 苏菁还对Robotaxi发表负面观点，明确表示华为不会做Robotaxi，“现阶段做Robotaxi的企业都得完蛋。”瑞银集团曾预测，到2030年，全球自动驾驶出租车市场的规模可能超过2万亿美元。也因此，Robotaxi被业内认为是最具有价值的自动驾驶商业模式之一。百度、滴滴等公司都在其中押了重注。 有行业人士认为，华为车BU已经进入焦灼期，苏菁被免，只是各方矛盾积累到一定程度后爆发的直观体现。一方面，华为和小康股份旗下赛力斯合作款赛力斯华为智选SF5推出到现在，销量表现欠佳，消费者好奇心减弱，赛力斯销售也趋于平淡。 据乘联会数据统计，4-6月，赛力斯SF5共计交付788台。AI财经社曾报道，余承东对赛力斯借助华为线下渠道销售寄予较高期望，几百万台的销售预期，在赛力斯团队看来更像手机的销售目标。 另一方面，华为的汽车解决方案，并没有在业内得到广泛认可。6月底的上汽股东大会上，上汽董事长陈虹面对投资者的拷问，很明确的表示，“不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作，华为等成为灵魂，上汽成为躯体，这样的结果不能接受，上汽要把灵魂掌握在自己手中。” 有业内人士认为，华为HI实际上可以理解为汽车界的Android操作系统，而业内不接受不支持，就意味着这条路异常难走。 |
