 国内某互联网自动驾驶业务负责人王岩告诉燃财经，现在汽车硬件的利润越来越低，10万元以内的汽车，硬件利润最低可能只有一两千元，完全依靠售后维修保养的利润，甚至很多车在赔钱卖。维修保养有天花板，也会有更多线下的分流。“现在新能源汽车整车零部件比较少，之前几万个，现在只有五六千个零件，整车置换成本大幅降低，硬件一次售卖的利润将越来越低。这是所有车企面临的一个长期问题。” 7月27日，特斯拉发布2021年Q2财报，据财报披露，特斯来汽车销售营收98.74亿美元，较去年同期增长101%，同时发电、储能和软件服务业务营收也获得增长，服务及其他营收9.51亿美元，较同期增长95.3%。 特斯拉曾预计，2025年，全自动驾驶 (FSD) 尽管只能达到销售额6%，但毛利润接近25%，对特斯拉后续产生持续性营收意义重大。摩根士丹利则认为，特斯拉最终将从销售软件订阅服务中获得更多利润，特斯拉软件业务价值将超过硬件业务。换言之，卖车只是车从卖方到买方的一个环节，后续还包括自动驾驶、网络连接、性能增强、充电等软件服务营收。 华为多次表示不造车，但如苏菁所言，华为不造车是商业模式的选择，不造车的市场更大。的确，在智能化时代，软件服务的重要性与日俱增，也是传统车企调头的大方向。与小米、造车新势力既负责软件又生产硬件不同，华为定位于Tier 1（车厂一级供应商），提供智能汽车全套解决方案，包括五大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云，激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件，以及一个全新计算与通信架构。 相比于造整车可能产生的高昂成本，华为以解决方案提供商身份切入汽车市场，看起来投入较小，产生的利润更高，市场也更大。但是，这需要足够大的合作伙伴或用户群，也就是说，软件服务需要生态，而华为进入汽车市场时间太短，产品渗透率很低，客户积累少，应用面窄，还需要很长时间的市场验证和经验积累。 张翔表示，华为过去的知名度和实力主要是体现在通讯行业，但是现在华为想将这个经验要移植到汽车行业，并不太容易。像上汽明确拒绝和华为合作，说明华为汽车软件的整体化解决方案想要打通市场，还有很长的路要走。
激光雷达是买的
目前，华为与赛力斯合作的电动汽车SF5，已陆续进驻华为授权门店，进入交付订单阶段。而华为与北汽合作的北汽极狐阿尔法S华为HI版，实际交付时间或在今年Q4。 试驾过北汽极狐阿尔法S华为HI版前期工程车的刘鹏告诉燃财经，“因为北汽极狐阿尔法S华为HI版还要等段时间才能试驾量产车，大家都不清楚华为解决方案落地的具体表现。关于华为进军企业市场，大家关注的焦点都在华为HI版，其实，极狐阿尔法S普通版销量欠佳，赛力斯销量也很一般。” 据了解，极狐是北汽和蓝谷麦格纳联合推出的高端豪华新能源汽车品牌，极狐阿尔法S华为HI版在今年上海车展首次亮相。极狐阿尔法S华为HI版搭载鸿蒙最新版本操作系统，以及华为高阶自动驾驶系统，可实现城市全场景自动驾驶，实现代客泊车、远程召唤等功能，价格达42.99万元。其中，激光雷达充当着自动驾驶车辆的“眼睛”，为车提供120°-360°视野。 作为自动驾驶整车中造价最为昂贵的零部件之一，激光雷达技术的高成本一度限制自动驾驶汽车走向大众市场。既然是L3及以上级别自动驾驶的“高地”，华为自然也要在激光雷达领域有所动作。2020年8月，华为对外公布其正研发激光雷达技术，将在短时间内迅速开发出100线激光雷达技术，且成本将降至200美元，甚至低至100美元。 消息一出，引发众多行业人士关注。当时一位激光雷达从业者对燃财经说，一般来说，华为激光雷达的具体实现路径、技术路线不会对外详细公布，因为一旦像大疆一样公布，市场上将出现各种类似的产品。 因技术路线神秘，成本又接近行业极限，100线（线数越多精度越高）激光雷达精度也较高，华为激光雷达未面世就吸引来众多客户。距华为宣布造激光雷达三个月后，广州车展上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军称，考虑近期做激光雷达的整体发布，因为华为激光雷达已经成为车企抢购的爆品。 |
