 如何赚钱才是硬道理。
亏损的滴滴又传融资消息。 7月18日，据华尔街日报报道，滴滴出行正在寻求筹集新的资金（或G轮融资），知情人士透露，滴滴要求投资者投入至多20亿美元（约137亿元）。知情人士说，在这轮融资注入现金后，滴滴的账面估值可能会达到620亿美元左右（约4259亿元）。 截至发稿，滴滴方面没有向时间财经就此事回应。 滴滴是世界范围内融资轮次最多的未上市科技公司。据天眼查数据，2012年成立至今，滴滴披露的融资共20次，融资金额约为240亿美元，涉及30余个投资机构和个人。也令滴滴拥有史上最为豪华、复杂的董事会组成，包括阿里巴巴集团、腾讯控股有限公司、苹果、Uber等中外科技巨头。 滴滴创始人兼CEO程维在接受《财经》采访时曾说：“这个结构代表着最强大的战略和资本意志，代表着今天在全球顶级资本和科技公司巨头领域。” 这也意味着，从资本层面看，任何一家用6年时间走到F轮仍亏损的科技公司，都将面临着早期特别是机构投资者的退出压力。滴滴需要着眼于盈利，并做好节流与开源两手准备。 亏损不止 “敬畏每一分钱”，是滴滴曾在内部的提出的口号。将成本控制到到最低，将补贴、成本等用最高效的方式循环使用起来。 2019年2月15日，滴滴提出大规模裁员。整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。2月25日，滴滴正式严格控制各项费用支出，对茶水间饮品、下午茶、健身房、咖啡厅、员工餐补、生日礼物等均进行了相应的取消或下调。 根据极光大数据的统计结果，2018年下半年，滴滴出行渗透率的增长趋势逐渐放缓，但其市场渗透率仍高居第一。 行业第一的份额，仍不能为滴滴的亏损止血。据公开数据，滴滴2018年全年亏损达到109亿元。成立以来，累计亏损额可能超过390亿元。“滴滴网约车业务同期运营支出和花销约占总流水的21%。”在滴滴上线的“有问必答”平台上，滴滴网约车执行总裁陈熙曾回应滴滴网约车的成本结构。这21%中，返给司机的奖励约占7%；业务运营相应经营成本约占10%，纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%。
“滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费，即抽成。以2018年四季度为例，滴滴国内收取的平均抽成约为乘客实际支付车费的19%。”陈熙说道。 这意味着，彼时滴滴每提供一单服务，平均损失2%的车费。 这样持续亏损也令滴滴开始调整价格。7月11日，滴滴宣布旗下的网约车正式开始调价。“高峰期涨了，平峰期降价了，”一名与滴滴合作租赁公司负责人对时间财经表示。在他看来这是调节运力的措施。不过按滴滴四个时段的价格调整来看，涨价区间占了用车需求的大部分，由此也有媒体认为这是滴滴开始了新一轮涨价。 滴滴最近一次融资是在2018年7月，来自在线旅游公司Booking股份公司的5亿美元。据华尔街日报的消息人士称，滴滴出行将以跟当时相同的价格来出售更多股权。预计滴滴出行至少要到明年才会IPO（首次公开招股）上市。 合规刺痛 网约车持续亏损，更引起了舆论对滴滴顺风车何时上线的好奇，其中一个原因是，在滴滴过往的出行业务中，为数不多能带来正向盈利的便是顺风车业务。 “顺风车是个不亏钱的生意，顺风车在撮合车主和乘客后，平台可以从中抽成20%～30%。该业务也是滴滴此前盈利的业务之一。”电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾对时间财经说：“顺风车的上线能一定程度上环节运力不足问题，对于平台来说不仅提升了运力也提高的用户粘性。” 顺风车是滴滴无法舍弃的重要业务，因而可以看到，滴滴顺风车下线的325天中，滴滴多次发布公告，调整顺风车的功能与策略。7月18日，滴滴创始人兼CEO程维与滴滴总裁柳青同时出席了顺风车相关的媒体开放日。公布了整改期间的阶段性安全产品方案，譬如网约车全程录音等措施。 |
