来源: 36氪
 北京文 ｜李安琪 编辑｜李勤 “我们相信，最低的谷底已经在今年一季度，从今年二季度开始进入到上升通道。”在6月4日沟通会上，蔚来汽车CEO李斌说道。 在前一天晚上，蔚来给出了一份不算出彩的财务报表。今年一季度，蔚来交付了4.2万辆车，同比增长4.1%。其中包含蔚来品牌2.7万辆车、乐道品牌1.47万辆车，车辆均价在28.6万/辆。 作为对比，理想、小鹏一季度交付均超过9万辆，车辆均价分别为27.89万元与15.3万元。小鹏单季虽然亏损6.6亿元，但距离盈亏平衡节点已经不远；理想虽然净利润大幅下滑，但仍有6.47亿净利润。 小米汽车一季度则卖车超7.5万辆，车辆均价为23.8万元，单季亏损收窄至5亿元。 而蔚来一季度净亏损超67亿元，账上现金从去年四季度的419亿元降至260亿元。不过4月，蔚来在香港完成了闪电配售，筹集了超过40亿港元。 尽管财报“战损”，但蔚来管理层给出了二季度“爬出谷底”的预期。蔚来的二季度销量指引为7.2万辆-7.5万辆之间，同比增长25%-37%。 李斌称，二季度销量有望创下单季度交付最高的成绩。蔚来联合创始人秦力洪则表示，二季度销量会比一季度增长70%以上。 信心来自于蔚来近期的表现。今年4、5月，蔚来的销量分别是2.39万、2.32万辆车。换句话说，蔚来只要6月交付2.49-2.79万辆车就能达到指引预期。 其中，5月销量里，蔚来品牌交车13,270 台；乐道品牌交车6,281 台；firefly 萤火虫品牌首个完整交付月交车3,680 台。三品牌首次共同支撑了单月销量。 但蔚来的预期更为激进。在3日晚财报电话会上，李斌给出了四季度月销5万辆的目标：蔚来品牌销量2.5万台，乐道品牌销量也要达到2.5万台。 “5万月销量不是天方夜谭。”李斌在沟通会上说道。 这一切数字，最终都指向了四季度盈利的目标。 李斌在沟通会上表示，公司盈利其实很简单，其实就是销量✖️毛利率➖费用支出。 比如在费用支出上，李斌称，没必要研发的项目、ROI比较低的项目都取消掉，以此提升公司经营效率；而在研发费用上，蔚来此前单季的研发费用会从30多亿降到20-25亿元。 但最重要的，还是4季度5万销量如何达成。蔚来管理层也做出了更多拆解。 针对蔚来品牌，今年5月蔚来四款主销车型“5566”，即ET5/ET5T/ES6/EC6已经上市，6月进入完整交付月份。李斌表示，届时ES6毛利率可超20%，EC6更高，而ET5和ET5T毛利也可以提升10%，这会整体拉高蔚来品牌的毛利率。 四季度，蔚来还有全新一代ES8车型交付。李斌称，二代车ES8在设计时对全球市场考虑更多，所以在车辆大小和空间方面偏于保守，“三代车会更解放思想”。 四季度销量的另一半支柱来自乐道品牌。去年，乐道首款车L60上市后，销路始终没有打开。不过在今年4月换帅后，乐道在今年5月实现了超6000的月销量。“乐道的人减了40%，销量提高了40%。”李斌说。 李斌进一步向36氪汽车表示，到年末，乐道品牌将有三款在售车型：L90/L80/L60，L60月销量预计稳态交付1万辆，L90/L80加起来1.5万辆。 针对乐道汽车的进一步下沉销售，秦力洪表示，将会有“阵地战”和“游击战”两种方式。前者是新建门店，但短期投入高；后者会更轻量化，即在下沉市场，通过蔚来换电站点提供车辆演示与体验机会。 一季度财报已成为过去式，蔚来的管理层更多给出的是信心与期待，但销量能否如蔚来所期待的那样发展，仍是未知数。 毕竟，中国车企同行们当下交锋不断，搏斗程度异常血腥。可以预见的是，小米第二款车YU 7、理想汽车纯电i8/i6、小鹏G7等未发先热的明星纯电车型，在今年下半年上市后，将在行业掀起不小的风浪。 据36氪汽车了解，小米YU7 已经在为交付即上量，进行库存生产。 |
