中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍：数据是个关键的角色，因为最后要鉴定这个事故的核心在于事故责任到底是谁的，到底是因为车主的不当驾驶，还是因为系统的原因，还是因为硬件的原因，这是控制特斯拉和特斯拉开动过程中产生的数据备份。这个数据不掌握在车本身的硬件终端，它是上传到云端，只有特斯拉那个地方才有，所以数据变成了关键性的问题。 提供数据的当天，特斯拉负责处理这起事故的人员表示，因无法联系上张女士一方，便通过电子邮件和邮寄的方式，把6697条行车数据给到张女士购车时留下的地址。而就在此前的多次调解中，索要这半小时的完整行车数据，是张女士和特斯拉的主要争议点之一。
就在提供给张女士半小时的行车数据后不久，特斯拉对媒体放出了涉事车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。正是因为此举并没有和张女士一方有过任何沟通，看到妻子车辆的数据跃然网上，她的丈夫充满诧异和不满。
维权车主张女士的丈夫：他们这种行为目前我就不能接受，首先没经过我们同意，当事人（张女士）在拘留所，发到邮箱里面，当事人看不到，这是我们同意吗？就算我们看到了，我没同意也不能私自把我们个人隐私发来。我们要的是30分钟，为什么只发一分钟呢？这个我们强烈要求必须把数据撤回来，并且公开跟我们道歉。 事实上，司机在开车时的行为，身在何处，并将这些信息与对客户更广泛的了解相匹配，成为智能汽车企业宝贵的数据金矿。然而需要注意的是，在保证车主拥有行驶数据所有权和知情权方面，相关监管仍然存有空白。 中国政法大学传播法研究中心副主任 朱巍：数据的所有权，特别是能够直接识别到自然人身份的所有权，按照民法典的规定是用户本人，这是毫无争议。但是有一块儿的数据不可识别到自然人身份特征的，这部分数据属于大数据。大数据性质一般认为属于知识产权，这部分信息是特斯拉的商业秘密。当用户的所有权和平台合同的权利，以及用商业秘密进行抗辩的时候，所有的权利都比不上用户的所有权，必须按照依法依规，要把这个数据给到用户手中。 在朱巍看来，在物联网的时代中，智能汽车企业不应该单从数据安全的角度去考虑问题，安全优先更应该是背后的核心。 最初女车主在上海车展上踩的只是特斯拉一辆车，但发酵了几天之后，她踩的就不仅仅是一个汽车的品牌，更可能是踩到了智能汽车发展的一个痛点，智能汽车的事故鉴定该怎样靠谱？第三方检测机构如何让人放心？相关的数据该放在谁的手里？是不是隐私？如何保障并维护我们的权利？女车主踩到了汽车车顶，已经因为违法被行政拘留五天，相当于已付出了代价。那么接下来，如果仅仅是大家看看热闹，只纠缠于这一件事情的解决，而不能从系统方面去进步的话，无论是消费者还是智能汽车行业，甚至整个我们的消费环境都会付出更大的代价。解决这个事件，不能只满足于哪一方面的过瘾，而是整个行业要过关，否则会是整个行业真正的刹车不灵！ 制片人丨刘雪松 李作诗 编辑丨皮望星 杨军威 |
