 维权车主张女士的父亲：车速有六七十（千米每小时），特斯拉一直说的是118（千米每小时），我感觉没有这么快。我1986年领的驾照，我开了一辈子车了，连这个都不知道还能行。说我踩得轻，我不要命了，我踩得轻。
交警部门开具的事故认定，并没有提到车辆超速，而在事发时，该路段监控尚未启用，车上也没有装行车记录仪，特斯拉的行车数据成为查清原因的唯一线索，但仅仅通过这6秒的表格，似乎还很难做出判断。
工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员 张翔：特斯拉目前展示这个信息主要是展示车主喜欢高速开车，想说明车主当时的驾驶习惯不好，是导致这次追尾的一个主要的原因之一。因为这个信息还是对于一个专业人士来分析的话，信息量还是不够的，我们希望得到30分钟的数据并进一步解读。 不相信这6秒数据的张女士一家，早就希望特斯拉提供事故前30分钟的完整数据，但一直被拒绝。本周，在郑州市郑东新区市场监督局的责令下，特斯拉已向李先生提供30分钟完整行车数据，而只有这些数据委托专业第三方机构检测后，真相才可能水落石出。 车主与特斯拉之间涉及维权和责任鉴定，并不是从这次上海车展开始的，已经持续有一段时间了，刚开始大家一定会觉得这事复杂吗？找个第三方机构对事故车进行全面公正的检测鉴定，不就完了吗？但仅仅几天的时间，大家就开始明白这事儿，真不这么简单。传统的车辆也许不复杂，但涉及到智能汽车的时候，相关的问题该怎么解决？中国到底有多少跟得上智能汽车发展的第三方鉴定机构？第三方鉴定能实现真正的客观公正吗？ 上海车展特斯拉车主维权事件持续发酵，为了厘清事故中，车主和特斯拉双方的责任，寻找具有资质的第三方检测鉴定机构，进行客观公平的检测，成为了大多数人的期待。但在初次调解中，双方曾在鉴定机构的选择上发生了争执。
特斯拉维权车主 张女士丈夫：市场监管局的调解员拿了一个厚厚的车辆鉴定大全，翻到其中里面一页，明确指出中国鉴定车的机构只这唯一一家。我们就觉得，我是外行都不相信车辆鉴定机构只有一家。我们从来没有拒绝第三方鉴定，但指定就那一家，我们是拒绝的。 张女士方面在接受采访时表示，不拒绝第三方鉴定，但不信任被指定的鉴定机构。不同于张女士在鉴定机构的选择上僵持下去，同样是特斯拉车主，天津小伙韩潮曾通过第三方鉴定报告进行了维权。
特斯拉车主 韩潮：当时是在一条快上高速的路上，这车就突然“砰”地响了一下。然后我发现刹车和油门全都踩不动了，幸亏当时方向盘还是可以控制，我就用车辆移速溜车到应急车道上。 韩潮自述的这段经历，发生在2019年8月。彼时，他从特斯拉官方渠道购买的认证二手车，仅使用了两个月。
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