 铁路弯道 图片来源：界面新闻 “地方政府、村民想架设更多天桥涵洞方便出行，这可以理解，但是铁路公司对于建设的数量和成本也是有规定的”，他说，一座天桥的造价上百万，地方上提出的需求，铁路公司不一定能满足，这是双方协调不下来的关键。 焦柳铁路沿线有大量住宅和农地，也增加了封闭难度。张晓东说，修建防护栏可能会占用村民的地，拆除部分房屋让其搬迁，防护栏可能会堵住部分人家的大门，要帮其解决出行问题，开展这些工作成本和风险比较高。 刘先勇支持在村里建设防护栏，前提是必须给他家修一条出行路，或者征收他的房屋让其搬迁，“要的不多，二三十万，能找个别的地方安家就行。” 铁路走习惯了，部分村民也一时不接受防护栏的价值。张晓东回忆，焦柳铁路某区段封闭后，一些村民住得与天桥有一定距离，他们觉得远，就派村里老人把安装好的防护栏剪掉。地方政法委、街道办、社区去村里劝导和普法，几年下来，村民才接受走天桥。 如何预防铁路事故发生？ 相关建设行动应尽量加快 从目前而言，最可行、也有效的办法，就是把经过村庄的铁路线用防护栏围起来。 这也不乏先例，据报道，2018年修建黔张常高铁期间，铁路公司就在宋家湾的邻村禾家村焦柳线沿线安装了防护栏。多位禾家村村民表示，自从安装防护栏后，村里就再也没有人被火车撞过。
图片来源：百度地图截图 当然，修建全封闭的防护栏，需要搭建人行天桥、开挖通行涵洞，此外，一些紧贴着铁路的村民也需要搬迁，这势必需要一些投入。无论如何，即便如今焦柳铁路盈利能力有限，甚至长期处于亏损状态，也不应该忽略起码的安全防护。更何况，焦柳线是有着特殊意义的铁路线，多年来承担着晋煤、豫煤南下的运输任务，核心目的不是商业盈利。 对于焦柳铁路事发路段发生多起火车撞人事故，中国铁路广州局集团公司张家界工务段近日也回应了。铁路部门先后采取了加装安全提醒标识、加强司机嘹望鸣笛、引导村民穿越就近涵洞、开展路外安全宣传等措施，尽力防止路外事故发生。 铁路部门决定对该区间实施防护栅栏封闭工程，并于今年2月份完成了现场踏勘任务，目前，施工前的各项准备工作正在有序推进中，预计今年6月份开始正式施工。为方便附近村民出行，铁路部门已在宋家湾村路段附近修建了2处交通涵洞。此外，焦柳铁路白马溪至溪口镇等5个区间、共计67公里的防护栅栏封闭工程也将于今年6月份陆续开始施工。同时，将联合地方相关部门深入焦柳铁路沿线村庄、社区、学校加强路外安全宣传，加装或更换安全警示标语。 希望相关建设行动，还应尽量加快。一个值得注意的细节是，回应称防护栅栏封闭工程在今年2月份就完成了现场踏勘，预计6月开始施工，但就在4月6日，该路段又发生一起悲剧，15岁的残障留守女孩宋玉莹丧命于铁轨。如果相关建设更快一些，这起悲剧是不是可以避免。 持续数十年的风险暴露，伴随17条生命消失的悲剧，才迎来实质性的解决行动，这无疑是一个沉重的教训：堵上风险敞口，当多些紧迫感和未雨绸缪，不能总是在事故一再发生后才“亡羊补牢”。这代价未免太大了。 综合来源：掌上张家界微信公众号、界面新闻、新京报、澎湃新闻、红星新闻 |
