据了解,快递行业的需求主要来自于电商件,据艾瑞咨询统计电商件占国内快递的比例超80%,疫情进一步加深消费者对网购的依赖,让线上渗透率攀升,直播行业的繁荣更加速助推了快递行业的增长。电商件的来源主要分为:阿里系、京东、拼多多、抖音和快手。公开数据显示,2021年淘宝系仍占中国零售电商市场约52%的市场份额,京东和拼多多分别占20%和15%,剩余市场则被抖音、快手等电商占据。其中,京东有京东物流,拼多多有极兔快递,通达系业务量则主要依赖于阿里。 为抢占市场份额,以价换量成为通达系主旋律,价格战中包邮、单票价格下调的成本全靠早期获得的利润支撑,同时菜鸟的仓储和集货能力也一定程度上降低了快递成本,以韵达为例,其单票成本从2019年的2.83元降至2021年的1.97元,通过在快递公司上搭建数据系统,菜鸟在技术上为通达系快递带来加持,但同时大部分利润也被其侵吞,随着合作深入,通达系快递业务量已经与其深度绑定难以割舍。 行业赚钱能力滑铁卢也直接反应在快递单票价格上。公开数据显示,2013年我国快递行业的平均单价为15.69元,2020年降至10.55元,至2023年再度下滑至9.15元,再创新低。华泰证券研报显示,行业量价方面,2023年快递行业件量同比增长19.4%,国内件均价同比下降4.5%。期内,韵达单票收入降幅最大,同比下降17.79%至2.24元;申通单票收入同比下降17.11%至2.18元;中通核心单票收入下降11.3%,即1毛6分,其中5分为增量补贴;圆通单票收入同比下降6.71%至2.41元。 有分析指出,快递单价连年下降也直接成为上述韵达快递加盟商跑路、快递员拒绝上门送件的主要原因之一。 应对快递新规的“潜规则” 2024年3月1日,新修订的《快递市场管理办法》正式实施,快递上门问题又成关注焦点。 3月至4月,快递新规被曝落地实施不佳,大量包裹仍是直接放到菜鸟驿站。同时,快递员叫苦连天,诸多菜鸟驿站老板陷入转让潮。4月3日,国家邮政局相关人士称,未经用户同意将快件投递到快递驿站、智能快件箱等情况,仍时有发生。 黑猫投诉平台显示,截至目前,韵达快递共有10.65万条投诉,内容包括快递丢件、配送不及时、不送货上门、私自放驿站等,其中近30天投诉量达1158条,绝大部分仍是上述问题。不难看出,韵达对新规的执行并未到位。 有不愿具名的快递公司高管向网易财经表示,新政出台后的快递上门问题可能在部分边远地区比较严重,在北上广深等一线城市“应该不会出现”。 但事实并非如此,以北京市通州区华业东方玫瑰社区为例,在这个号称北京市通州区规模最大且距离北京市人民政府办公区只有5公里的社区,快递新规实施两个月后,“快递上门”仍是一句空头承诺。以邮政、申通、韵达为首的快递公司站点,会直接告诉用户:这边没有快递员,只有司机,他们只负责把快递从站点拉到小区快递驿站,具体派送需要联系快递驿站。 更有意思的是,如果你查询相关快递的物流信息,在配送快递员联系方式一栏,会直接留着快递驿站的联系方式。 在网购成为主流购物方式的当下,快递行业不断发展壮大。快递被放入驿站,成为消费者网购过程中最头疼的环节。数据显示,在目前针对申通韵达等快递公司的投诉中,问题出现最多的还是“未经用户同意情况下,擅自将快递放入驿站”。因上述问题还衍生出大量后续乱象,如快递丢失、踩踏损坏、隐私泄露,甚至滋生社会矛盾、安全隐患等。 在网上,有用户直言:“不送货上门、不电话通知,这和改革开放初期,用户需到固定邮局取件没什么区别。”这几乎代表了所有用户的心声。 有韵达快递员向网易财经透露,在快递新政实施后,快递行业也摸索出了应对新政的潜规则,目前不少菜鸟驿站老板,以快递员名义,与申通韵达等快递公司合作对接,或快递员直接开起菜鸟驿站,承包所属区域快递投送。两种方式都是驿站自己去中转站或所属片区拉快递,中间省去快递员环节,并赚取其中的派件费。相当于驿站代替了快递员的功能。该区域实际上没有一名真正的快递员,但驿站会将好几份快递员的人工成本直接赚走,同时还能赚取正常驿站收件的费用。“对于用户来说,这和快递新政实施前,没有任何差别”。 |