 项楠表示，自己曾因总部称错一批货物重量不可申诉损失约19万。据项楠回忆，其曾揽收一批实重2.2公斤装的洗衣液，在运转中心却称出部分货品重量达3-5公斤。“总部规定重量差异在2公斤之内不能申诉，3公斤内和3公斤外的成本费几乎相差2倍，这是霸王条款。“ 项楠印象里，其网点在当地口碑很好，平时一个月罚款仅一两千，后因上述事件，她多次联系总部说明情况，希望重新核算这批货重量并退还错收金额却屡屡受挫。由于此事，客户不敢继续发件，网点因此无法完成考核，当月她的网点罚款就高达四五万，约占营收六分之一，而其网点每月营收平均也就30万。“总部都是以罚代管。我一个网点就错收了十几万，全国有那么多网点，韵达靠罚款就年入几个亿。” 项楠还无奈地透露，其从买网点到中间运营包括垫资买设备，投入了一百多万，最后因为韵达扣错费不退还，拖着不处理，最终导致资金链断裂，整个公司瘫痪。 加盟商赵前（化名）表示，“客户打个电话咨询就是投诉单，罚款100元；只要中心有发往网点的记录，不管件到没到，都是网点赔钱。即使在中心就破损的，中心不规范上报问题件，到了网点也是我们赔。此外还有各种签收率考核，不管网点距离中心多远，总部一刀切考核。（公司）在系统下直接罚款扣钱，不交也得交，欠费系统就没办法买面单发件了。” 一位韵达网点的投资人李晓（化名）也向网易财经透露，其刚接盘韵达时罚款曾高达十万，后面经营熟悉了月平均罚款也有五万左右。其入股韵达网点半年亏超80万，只能及时止损。“现在快递行业整体效益差，有网点持续亏损，主要是行业性的价格战内卷；而快递派费太低，整体1.25元左右，加上仓库货车等成本，难以支撑日常开支；以及严重人员流失等。”据他透露，其所在地区的韵达网点前后换了几个老板，每个都是年亏损200-500万。 除了加盟商与总部的矛盾，快递员也成为了罚款机制中的收割对象。 据韵达某二线城市网点快递员向网易财经透露，快递员派费仅有8-9毛左右，如果寄存还要给驿站4-5毛。按此推算，即使一天派四五百件，收入也仅有200多元。此外，快递员可能还会承担遗失仲裁、破损仲裁等罚款，一个件罚款能达百八十元。 有业内人士指出，韵达加盟制快递的罚款存在层层加码的现象，部分网点通过信息不对称的方式去约束或加罚快递员，“说直白点就是一级压榨一级，快递员并不知道总部罚网点多少，比如总部罚网点5元，算在快递员可能是20元、50元，甚至遇到过对快递员罚款100元的现象。” 值得注意的是，2021-2023年，韵达的市场份额呈现下滑趋势，分别为16.99%、15.92%、14.28%。2022年中期其全国拥有3850个加盟商及29844个网点及门店(含加盟商)，相较于2021年，半年减少43个加盟商和2430个网点及门店。2023年加盟商增至4,851个，网点及门店达9.3万余家。 高速扩张的加盟制逐渐面临精细化管理难题。一位曾在韵达网点工作过的前员工透露，有网点存在拖欠工资、和员工签劳务合同而非劳动合同的问题。有业内人士指出，“加盟制的模式，需要总部来保护加盟商，才能确保最后一公里的派件和收件正常运营。” “通达系”行业单票价格集体“跳水” 一直以来，相比顺丰，申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递被称为四通一达，简称“通达系”。 目前，“通达系”日子并不好过。2020-2022年，通达系的业务量分别占据全国快递业务的63%、63%、65%，快递业务量及营收均呈现上涨态势，但“通达系”的盈利能力却差强人意。2021年，韵达和中通的净利润分别增长5%、9%，申通则由盈转亏，此外，通达系负面消息频出，如虚假签收至包裹损毁及丢失、快递员未经联系就将包裹放门口、驿站或其他存放点等问题不断。圆通还一度陷入“45亿信息泄露”的传闻。 而这一切源自2019年下半年顺丰发起的价格战。当年顺丰为应对商务件增速下滑的挑战，开始降低价格以及推出低端加盟业务丰网速递，次年快递行业的平均单价被打至10.6元，同比下降10.2%，创7年来最大跌幅。低利润通达系全面承压，2021年底极兔快递收购百世汇通后行业进入短暂恢复期。直至顺丰因供应链及国际业务大幅下滑选择将丰网速递出售给极兔并合作。极兔以低价策略站稳脚跟后并未提价，2022年-2023年上半年，极兔速递中国业务的单票收入稳定在0.34美元左右，低于通达系此前的整体价格，价格战的内卷再次开启。 |
