 这背后有明确原因：2025年底新能源购置税免征政策到期，车企纷纷推出“厂家兜底”促销，把本该在2026年初的订单提前收割了。结果就是，1月市场直接掉头向下。这种靠政策窗口冲量、随后迅速回落的节奏，暴露了一个根本问题：多数新势力仍缺乏稳定的用户基本盘和可持续的交付能力。用户不是因为认可产品长期价值而复购或推荐，而是被补贴末班车推着下单。 更严峻的是，即便熬过这轮需求真空，它们还要面对另一重现实：单一技术路线正在限制市场空间。理想的销量主力仍然是增程车型，却被搭载华为高阶智驾的问界系列车型抢走家庭用户；小鹏All in纯电，在15万元这个最走量的价格带，增程车型还在姗姗来迟，眼睁睁看着竞争对手吃掉市场份额。
而在这之上，还压着一层成本压力。上游原材料涨价，将进一步挤压利润空间。电池核心原料碳酸锂的市场均价从约7.57万元/吨升至如今的14.7万元/吨，累计涨幅近94%。与此同时，铝价格由每吨2万元左右抬升至2.3万元；铜价则从8万元/吨附近，一度突破10万元/吨的重要关口。此外，锡价亦出现明显上涨，从年初的约27万元/吨升至37万元以上。车规级DRAM芯片在短短三个月内价格飙升约180%。这一系列原材料与核心元器件的价格跳涨，正对下游制造业构成前所未有的成本压力。 这些涨价正逐步传导至整车制造端，综合来看，单车成本上涨已达4000至7000元。这时候，有没有自研整合能力，能不能控制住成本，就成了生死线。 百姓评车 当消费者正在逐渐摆脱政策的裹挟，真正把用车需求摆在了明面上，车市的竞争逻辑也随之变了味。有人需要跨城通勤不焦虑，有人看重维修方便、保值实在，也有人只想要一台安静、聪明、不出毛病的家用车。这些具体的需求，不能靠PPT解决。 车企若还沉迷于技术路线的自我感动，或把用户当作政策窗口期的流量数字，迟早会被现实甩下车。市场要的不是谁更“未来”，而是谁更“靠谱”。 |
