作 者丨巩兆恩 编 辑丨张铭心 图 源丨AI 2025年一季度正式收官。按照往年车市行情来看，在经历上年12月“血拼”冲量提前透支部分订单，以及春节假期来临，第一季度有效生产时间和销售时间缩短之后，销量下沉、增速触底往往是车市第一季度的常态。 但2025年，在“两新”政策的持续推动下，车企新车投放与促销力度加大，第一季度车市“回暖”。 造车新势力率先晒出一季度销量战绩，零跑汽车、小鹏汽车屡创月交付新高，同比增速“狂飙”翻倍；传统车企也普遍迎来正增长，比亚迪季度销量首破百万量，自主品牌发展和新能源的发展水平成为决定传统车企胜负的关键。 2025年二季度伊始，车企下沉与上行之间，已处在排位赛的不同位置。
传统车企胜负“关键手” 比亚迪的“绝对优势”在今年第一季度继续增强。2025年1～3月份，比亚迪累计销量突破百万辆大关，达到100.08万辆，同比增长达59.81%。 4月8日，比亚迪发布业绩预告显示，公司预计一季度实现归属于上市公司股东的净利润85亿元～100亿元，比上年同期上升86.04%～118.88%。 一季度平均每天赚得0.94亿元～1.11亿元，稳坐全球新能源霸主，并在今年年初掀起“智驾平权”风暴补齐短板的比亚迪，正依托持续扩大的规模效应和垂直整合的战略布局，助力集团业务盈利实现大幅增长。 一季度抢跑“断崖式”领先，按照该态势发力全年，2025年比亚迪继续问鼎国内车企“销冠”可能性较大。比亚迪计划2025年实现全年销量550万辆的目标，其中海外市场销量超80万辆，较2024年增长近一倍。 2024年将“销冠”拱手相让的上汽集团，一季度整车销售94.49万辆，同比增长13.3%。其中，新能源车销售27.3万辆，同比增长近30%。 如上汽一般的传统汽车集团，想要寻求新的增量，需要尽快摆脱对合资品牌的强依赖，将更多的筹码押注在自主品牌和新能源汽车板块。今年一季度，上汽自主品牌整车销量达60.1万辆，同比增长28.4％，占集团销量比重达63.6%，较上年同期提升7.5个百分点。 “销冠”易主背后，是新能源时代下上汽集团对合资品牌与自主品牌之间主动权的交接。 依托出口和新能源销量成绩的拉动，吉利、奇瑞继续在第一季度保持了较好的增长。 1～3月，吉利汽车集团累计销量为70.38万辆，同比增长48%，已超额完成全年销量目标的四分之一。其中，新能源销量达到33.92万辆，同比增长135%。 奇瑞累计销售汽车62万辆，同比增长17.1%，创造历史季度销量新高。其中，新能源累计销售16.35万辆，同比增长171.8%，累计出口汽车25.55万辆，持续保持中国汽车出口第一。今年一季度，奇瑞星途揽月C-DM电四驱正式上市，基于M3X超混平台打造，定位中大型插混SUV、旗下捷途山海开启预售……“车海战术”下，高速增长的新能源正成为集团加速补齐电动化与冲刺IPO的重要课题。 长城汽车、广汽集团成为传统车企中少数出现下滑的企业。 今年一季度，哈弗、坦克、欧拉等品牌销量整体不佳，长城汽车一季度总销量为25.68万辆，同比下降6.73%，新能源1～3月累计销售6.26万辆，同比增长5.7%。一季度，广汽集团销量达到37.11万辆，同比下降9.42%，同期新能源汽车销量为6.24万辆，同比下滑6.46%。 除了新能源车企比亚迪领衔外，从一季度销量成绩来看，在传统车企集体加盟新能源的这场竞赛中，新能源发展加速、规模扩充，整体销量相应交出较好成绩。换言之，电动产品规模逐渐成为大汽车集团胜负的关键。 |
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