 
高合HiPhiY 通过上面这三张图可以看到，如果说HiPhiX和Y在屏幕数量上还有一些传承关系的话，HiPhiZ确实是一款异类。然而在智能驾驶层面，HiPhiZ和Y反而在传感器选型和数量上达成了一致，都选择了13个摄像头、5颗毫米波雷达、1个激光雷达配合英伟达OrinX的智驾方案。这与早在2021年就开始交付，没有使用激光雷达的HiPhiX形成了代差。 更令人迷惑的是，高合在发布和交付Z、Y的同时，并没有开展针对HiPhiX的产品改款和换代进程，让其在智能化层面追上市场潮流。这直接导致这款曾经的旗舰4/6座SUV，在竞争逐渐激烈的中国汽车市场中持续落伍，最终彻底失去了领先地位。 其次在产品发布层面，高合汽车同样缺乏明确的规划和节奏。以HiPhiZ为例，这款在造型设计上相当吸引笔者的产品，早在2021年11月就正式亮相。直到2022年8月，其最终售价才对外公布。而这款车的交付，则需要等到2023年的1月份。 但在2023年的4月，高合的第三款车HiPhiY就已经在上海车展亮相了，该公司开始将传播资源投入到这款新车上。相较于从亮相到交付需等待1年的HiPhiZ，Y的时间要紧凑得多。这款车在当年7月就实现了展车到店，并在8月开启交付。到9月份，高合就宣布该车型已经在8月交付了超过1000台。
高合HiPhi Y 正如前文所说，该公司极为有限的营销预算，并不足以同时覆盖两款车型。因此HiPhiZ在Y上市后，舆论场中几乎就只剩下了车主的“自来水”式传播。而更令人遗憾的是，在HiPhiY开启交付的8月份，高合汽车已经陷入了资金紧张的状态，没有多余的资源对这款车进行推广或为其开设更多门店和展厅。这直接导致原本承担“走量”职责的HiPhiY无论是在销量还是声量上，都与几乎同期上市的蔚来新款ES6不可同日而语。 最后，也是最致命的，便是高合负责新车销售业务高管的频繁更迭。魏鳌对笔者透露，从2021年上半年开始至今，该公司负责销售业务的一号位高管，已经连续更迭了5次，平均每任销售副总裁的任职时间不超过6个月，相当于没过试用期。“这还没算CMO有两个月空缺，由CEO助理兼任的时间。” 这对于销售工作的连续性而言，显然是致命的。在很长一段时间内，高合销售体系都处于低水平运营的阶段。笔者从身边多位朋友处了解到，高合车型产品价格在2023年总在变化，销售政策非常不稳定。 对于竞争节奏愈发激烈的汽车行业而言，一家内部混乱的车企是很难生存下去的。 尽管高合的结局已基本注定，但笔者还是想对于这家公司的产品谈谈个人看法。 如果让我们抛开智能化本身，仅谈一辆车的基本属性——即造型、内饰用料和驾驶质感，高合确实是拥有高端属性的。尤其是在外观设计上，这家车企的三款车已经建立了非常显著且稳定的家族化元素，在大街上非常有辨识度。同时，三款产品在建立了足够科技感的同时，还拥有着优雅的外观。 说实话，作为赛博朋克视觉体系的爱好者，HiPhiZ这款车至今都让笔者感到心动。 更重要的是，高合的所有车型没有抄袭或大幅借鉴现有的成熟产品，这就比某些贸然切入汽车市场的科技公司不知道高到哪里去。
某些大幅借鉴保时捷Taycan的科技企业，真应该跟高合学学 但是，一家汽车企业的成功，绝对不是简单将一款车的一部分造好后就能“高枕无忧”。研发、制造、运营、销售、服务……任何一个流程和环节，都将成为决定一家车企生死存亡的命门，都需要引起创始人足够的重视，并为之搭建起一流的团队。 从这个角度来看，高合的掌舵人丁磊，需要补全的短板和能力还有很多。但关键问题在于——当下的形势，已无法给他更多时间了。 |
