 相较于上市公司股票增发或发债，依靠资产质押进行融资不是一种高效的资金获取手段。而在来自地方政府的支持层面，与在最困难时刻获得了安徽省鼎力支持的蔚来不同，高合汽车工厂所在的江苏省盐城市和山东省青岛市这次并没有给予更多帮助。 要知道，盐城市和青岛市先后深度参与了高合汽车的创建和发展历程。根据华人运通官网描述，华人运通（江苏）技术公司便是在江苏悦达集团有限公司、盐城市国有资产投资集团有限公司的支持下成立的。此后在盐城市的支持下，原东风悦达起亚的一处工厂在升级改造后被长期租赁给了高合，帮助其获得了生产资质。 直到2022年1月，华人运通正式与青岛市签署合作协议，将在青岛市下属的莱西市姜山镇建立中国总部，“打造面向全球的世界级研发中心”，并成立了高合汽车销售服务总公司。据报道，此举受到了莱西市地方国企青岛昌阳集团有限公司的资金支持。 张新还向笔者透露了另一个细节，在春节前，公司创始人、董事长兼CEO丁磊曾前往青岛寻求资金援助，但最终并没有下文。 “其实就算不参考蔚小理，高合即使和零跑、哪吒这类公司相比，融资能力都谈不上领先。”魏鳌说道。据他了解，公司内部曾经有人统计，从2017年创立公司开始，高合汽车到今天的各项投资和花费才200亿元左右。而蔚来在2023年上半年的亏损就超过了100亿元，两者完全不是一个量级。 这带来的直接影响，就是高合在本该花钱的地方，不得不选择“过紧日子”。 一个有趣的例子是，汽车圈的顶流KOL@韩路就曾被高合“白嫖”了一把，堪称微博名场面。在去年11月，韩路老师曾愤然发微博称高合提出花500元与粉丝超千万的他进行直播合作，“伤害没有，侮辱性极强”。
但在不到3个小时后，韩路便感慨自己还是被“白嫖”了。在他看来，高合连500块钱都没花，就借着自己的讨论发布了新车预告，堪称“史诗级”操作。
显然，对于高合汽车而言，资金的缺乏从始至终都是笼罩在其发展道路上的一层阴影，这直接导致了该公司营销动作的变形。而刨除了这一因素外，该公司在产品定义、上市节奏以及人事任免方面的混乱，则是让该公司陷入困境的深层原因。 6位销售高管，平均任职时间不到半年 高合的混乱，集中体现在车型产品定义、上市节奏和关键高管的稳定性上。 首先是产品方面，相比较传统汽车，智能汽车时代最大的区别，便是软件体验成为了影响用户购车和使用的关键性因素。 对此，绝大多数走在行业头部的汽车企业，例如特斯拉、理想、蔚来、小鹏和问界（华为），都在产品定义之初就对车型的智能化平台进行了明确标定。其中最外显的，就是对于智能驾驶传感器的数量、位置和选型的定义，以及座舱内部屏幕数量和尺寸的标准确定。 这样做的原因，一方面在于成本的控制，即尽可能用一套或有限几套的智能硬件架构来适配旗下各类车型；另一方面则是企业能够用尽可能集中的资源，对既有的老车主进行软件维护和更新，从而实现智能汽车的“常用常新”。 然而从高合目前的三款车上看，该公司在智能化层面并没有体现出明确的平台化战略。尤其是在智能座舱层面，HiPhiX、Y和Z三款车在屏幕尺寸、数量和比例方面，都存在着一些差别。
高合HiPhiX
高合HiPhiZ
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