 所以，我认为现在大家都应该开始从梦想中清醒过来，眼睛必须紧紧盯着市场需求：而市场需求最大的价格区间就是10万到20万，今后这一价格区间的市场竞争将是最为激烈的。 三、一味靠资本市场补血，这种造车新势力一定输 《能量场》：面对越发复杂的市场形势，你对“新势力”车企有什么建议？ 章弘：我不太担心新势力车企的研发和营销能力，我担心的是他们设计车型时的价值理念。 现在新势力品牌大部分决策者们来自互联网。互联网的运作模式，多数时候是靠在资本市场上取得优异表现，再从资本市场融资来继续发展。初期，这样的模式对迅速扩大品牌影响力、迅速扩大市场占有率十分奏效，他们取得了成功。 但是今后面对更为复杂的竞争形势，我认为是否应该调整思路。 第一，设计出的车型必须是市场需要的，必须是消费者群体需要的，而不是满足自己对汽车的向往。如果忽略市场需求，造出的车不能盈利，今后还靠资本市场的融资来打仗，是肯定会输掉的。 在新能源汽车发展初期，部分车企的研发与市场似乎是脱节的。研发团队把自己对智能电动车的无限向往，通过技术创新凝聚在某一款车型上。为此，研发和制造成本居高不下，车价一般都在30万—60万之间，令消费者敬而远之。 一大批不符合当前路况的黑科技，在一般道路上无用武之地，形同虚设。 而由于追求理念的设计居多，探究市场需求的的设计偏少，导致部分车企推出的新车型，往往缺乏相对准确的市场定位，上市后无人问津。 因此，新势力车企，一定要成为真正的符合市场定位的品牌。 其次，必须要让每一款车都能够盈利，都有足够的现金流，谁能做到这一点谁就能留下。可以说，规模效应带来的盈利能力将是考验他们的核心。 《能量场》：对中国新能源车未来怎么看？ 章弘：我们国家目前汽车每千人保有量还处在200辆以下，欧美最发达国家是800辆到900辆，日韩等一些发达国家都是500辆至600辆，所以我们的汽车产业今后还会有很大的发展。 在这个历史进程中，新能源汽车的上升，燃油车的被替代，以及外资厂重新回到中国市场，加大力度来发展新能源汽车等等情况都会出现。 前途是光明的，道路是曲折的。我想，今后中国汽车工业的发展，会一直会如此这般地走下去。 |
