 如此大规模的降价，应该是我们新中国汽车工业有史以来的第一次。 如果这种价格战继续蔓延，会造成整个汽车产业的损耗。如果车企没有盈利，今后的运作和生存发展都是问题：车企拿什么去搞研发，拿什么去维护运营，员工的收入又从哪里来？ 正因为如此，无论是汽车工业协会还是汽车流通协会，都在呼吁车企之间不要再打价格战，非市场主体能不能谨慎入场，不要随意参与市场中的这种竞争。 而从3月的下旬开始，我们看到这样的现象逐渐平缓，现在基本上回到了比较理性的市场竞争中。 《能量场》：这一次非市场主体参与车企价格战，是否已经跳出正常竞争范畴，影响到了市场？ 章弘：这对市场来说，可以说是火上浇油。关键是，原来车企只有降价2万块的能力，可如果非市场主体补贴3万，车企就变成降价5万。如果一家车企没有这些支持也跟进降价，损失将会有多大？ 当然，疫情三年我们整个消费都是处于停滞或者半停滞状态，为了能够迅速的打开市场局面，促进消费，可能很多地方政府都想做事情，愿望是好的。但这次说实话，起到了相反的效果。 《能量场》：这对未受到补贴的车企来说，意味着什么? 章弘：第一是非常不公平，第二个是损失惨重：车企你要么只能参与，你要么不参与，可不参与的话，你的车就卖不动。 发起价格战的车企，其目的是为了赶在7月1号，开始更新国六B这一标准之前，消化现有的国六A库存车。 实际上，经销商们表示不用着急：按照往年情况，3月到7月这4个月足够消化掉这些库存。但因为这轮大降价，推出优惠的车企库存很快就销售一空，导致很多消费者想购车却没货。那车企是还按照原来的标准来生产补货吗？ 我个人觉得，车企和非市场主体在研究是否降价前，应该对市场的供需关系做充分研判。在当时，整个市场的供需关系问题很大，其实是供大于求。如果一旦降价，一旦补贴，会带来一种什么样的后果，应该做出很好的分析。 另一个直接的影响是对其他省份，比如广东省后来也在跟进。但广东比较富裕，那其他的省政府该怎么办？在本省内的外省车企，要不要跟进降价？好多省市政府想跟进，但又苦于巧妇难为无米之炊，那怎么办？这些都是大问题。 《能量场》：那这样的价格战，下一步是否还会持续？ 章弘：经过社会各界的强烈呼吁，商务部、工信部也都广泛听取了建议，现在整个市场已经趋于理性客观，3月下旬整个价格战基本上烟消云散，4月份基本上恢复到原来的销售价格。 我估计今年下半年车企的促销调整肯定还会有，但应该不会再有突如其来，如此大规模的价格战。 二、10-20万的价格区间，将成为新能源车最激烈的战场？ 《能量场》：先前的上海车展，很多国外友人扎堆来比亚迪售价不到10万的海鸥前，你怎么看？ 章弘：不管是燃油车还是电车，10万级的车型都比较好卖，这跟目前国家的整个经济情况是密不可分的。我们刚刚从疫情中间摆脱出来，所以有一个消费预期的问题：消费群体的就业率、收入到底怎么样？能够有多少钱拿出来进行大宗商品的购买？ 这将决定一家车企到底是在中低端，还是在豪华车型参与决战的一个关键的因素。 我关注到，现场有一些老外们拿尺子量自主品牌车的底盘、轴距，座椅高度，甚至是电池的位置等等。他们这么做，根本来说，是整个外资车企都注意到了中国车企和消费群体正在发生着巨大的变化。 其实，新能源汽车如果想继续蓬勃发展，走进千家万户是一个先决条件，必须是中低端的车型来打天下。 《能量场》：先前在燃油车市场，10~20万价格区间占到市场40%以上份额。这次车展，不少车企也推出了10-20万电动车型。这是不是也意味着，下一步车企们会把竞争的主要战场放在这一价格区间？ 章弘：如果车价在20万以下，首付30%就是6万块钱，一二线城市、甚至三四线城市的家庭就都可以出手，这一价位区间应该是今后车企竞争的主要战场。 其实，在新能源汽车发展初期，很多互联网企业杀进来，推出30万元以上到60万元车型。彼时，新能源汽车一度给人一种高端豪华的印象。但随着双碳目标的逐步实现，如果新能源汽车不从高端豪华的形象中走下来，就没有办法普及新能源汽车。 |
