来源: 北京商报
 北京这段时间，有关特斯拉降价的讨论走向两种极端。 面对特斯拉降价潮，网络上存在这样的观点，价格战是一种企业经营策略无可厚非，降价对老百姓一本万利，而理性剖析背后复杂的利害关系，反而被抨击“站在消费者对立面”“没事瞎操心”。 价格战一定是伤人伤己的，别的车企被伤自不待言，特斯拉自己也承认利润变薄，但它要的就是销量。 从短期看，降价确实可以给消费者带来眼前的实惠。但从产业发展的长远利益看，这种实惠的代价未免太高，风险太大。 价格战之下，车企压力骤增，原有研发、销售规划可能被打乱。乐观的预期是极限施压下的hold住阵脚，那些杀不死我们的会让我们更强大。 但制造业在当下是如此的重要，这种非对称的降价压力下，另一种可能是，在尚不足以完成技术突破的周期里，特斯拉急速占领市场，国产新能源车被逼到角落，面临生死存亡。 五年前，特斯拉上海建厂实现国产化，被视为检验中国新能源车竞争力的试金石。我们之所以乐见特斯拉入华，是“培养”对手，不是“团灭”友商。 作为全球规模最大，也是竞争最激烈的新能源汽车市场，一定是竞争充分、百花齐放的市场，而不是通过没完没了的价格战，完成市场收割，最终沦为被寡头支配的市场。 中国新能源车发展，在政策和市场导向之间，理应是市场多一点。鲶鱼效应可以有，但鲶鱼效应的终点，绝不是市场里只剩下一条鱼。 商人不做赔本的买卖，聪明的马斯克更不会。越来越频繁的降价表明，特斯拉在中国市场遭遇了更为激烈的竞争，应对市场环境发生的变化，不断地以价换量，品牌光环随之减退。 特斯拉曾是众多电动车初创公司的“爱豆”，彼此身份市场地位相差悬殊。但现在，特斯拉成为中国电动车企业的“假想敌”。 在贴身肉搏中，相比特斯拉的固执己见，国内车企更“懂”中国市场和消费者，他们正从各个角度入手，挖掘差异化竞争点。在电池续航、充电速度和智能座舱等指标上狂轰滥炸，让特斯拉科技卖点不再一枝独秀。 没了科技杀手锏，马斯克也只能拼规模。今天的特斯拉热销车型有限，Model 3发布至今已进入七年之痒，销量显露疲态。既没有“车海战术”产品线单薄，又在功能丰富性方面相对逊色于中国车企。 特斯拉的应对策略之一就是利用成本优势，通过降价抢占其他国产品牌的份额。价格屠夫挥刀而来，造成新能源汽车市场的混乱。混乱是阶梯，这是权游的名言，或许特斯拉也深谙这一点。 不做低端价格战的簇拥者，维护汽车行业健康发展，是新能源车细分赛道走向成熟，实现优胜劣汰的理性自觉。 对特斯拉的降价算盘，看破没有不能说破的道理。走过百年，汽车产业发展的主线是理性有序，时代洪流更钟情于长期主义者。 在混战的胶着期，若小品牌被淘汰、大品牌被削弱，对于中国汽车工业的长久之计必是巨大损失，对于消费者而言也毫无益处。 所以，我们坚定地站向自主品牌一边，就是对其成长关键期的本能呵护。当越来越多的中国消费者涌向自主品牌，这种双向奔赴才能共同成就更多更好的自主品牌。 到底是中国更需要特斯拉，还是特斯拉更需要中国？答案未必是前者了。而我们更需要一个“他者”的特斯拉，还是无数个自己的“特斯拉”，答案一定是后者。 北京商报评论员 陶凤 |
