 但对于不少车主而言，特斯拉的调查结果并不让人信服，他们最终选择了维权之路。 事实上，“刹车失灵”事件闹得沸沸扬扬，但至今没有证据表明特斯拉存在安全隐患。 2020年美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉展开一项调查后称，未发现特斯拉车型存在安全问题，246桩意外加速事故均由踏板使用不当造成。 上述调查报告表示：“没有证据表明，油门踏板总成，电动机控制系统或制动系统，存在任何导致了上述事件的故障。也没有证据表明，设计因素会增加踏板误用的可能性。” 但不可否认的事实是，如今在“软件定义汽车”的逻辑下，相比传统燃油车，智能电动汽车拥有更为复杂的电子电气架构，ECU（电子控制单元）多达150个，代码超过1亿行。而复杂的软件应用和电子架构带来更高的软件故障风险。 “和传统汽车相比，智能网联汽车的电子电气网络架构非常复杂，电子电气设备数量和软件代码量的增多，导致安全风险点的增多。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示。 同时，江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军在接受采访时也曾谈到，线控刹车系统（电子控制制动系统）或许也存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。 连续降价，开启行业价格战 事实上，进入10月以来，特斯拉一直处于风暴中心。 就在本次“刹车失灵”的前几天，特斯拉多次“降价促销”，甚至一个月内连续两次降价，一度成为业内热议的焦点，甚至迫使其他新能源车企开启“降价潮”。 11月8日，特斯拉通过其官方微博宣布，现车限时提车保险补贴方案已上线，指定期间内购车，最大优惠将达到8000元。就在两周前的10月24日，特斯拉才刚刚官宣，将对旗下车型最高3.7万元的大幅降价。 在特斯拉的调价逻辑里，车型价格与车辆成本、工厂产能直接挂钩。 但对于此轮密集调价，在业内人士看来，并非是特斯拉在生产成本管控上再次突破，而是公司已经进入了“供大于求”的销售困境。 “在10月份那场降价之前，特斯拉在国内市场的订单池实际上是变少了，另一方面上海工厂的产能又供应充足，必须要用降价的手段来换取市场规模。”一位长期关注特斯拉的汽车分析师称。 特斯拉今年三季度财报也部分印证了上述观点。 根据特斯拉2022年第三季度财报，特斯拉称，由于此前的零部件供应问题已经得到一定程度改善，“上海超级工厂第三季度的生产速度超过了之前的记录”。而经过年内的产能升级，特斯拉上海工厂的年产能已经达到110万辆。 但事实上，在前述汽车分析师看来，消化产能仅是表层，特斯拉更大的危机还在于，其在国内市场的“号召力”似乎在下滑，“直观的对比是，特斯拉中国市场的订单量下降了，但海外市场依旧有充足的订单量。” 尽管10月份已经推出大手笔降价政策，但特斯拉的月交付量却不增反降。根据乘联会统计数据，特斯拉10月销量为1.72万辆，环比下降77%。 不过，也有业内声音认为，这也与特斯拉上海超级工厂的出货惯例相关：每个季度初，工厂产能主要供应出口量。此外，受交付周期影响，10月下旬推出的优惠政策是否奏效，将会在11月份有直观体现。 事实上，特斯拉上海超级工厂除了供应国内市场，还承担着特斯拉主要的出口业务，负责向北美以外的大多数市场供应汽车。但随着特斯拉欧洲柏林工厂产能开始爬坡，上海超级工厂此前的海外出口量被一定程度分流。 为消化快速增长的产能，据报道，称特斯拉已经开始评估在上海生产的Model 3和Model Y，是否可以最快在2023年年初进入北美市场销售。 尽管马斯克随后回应此传闻是“假的”，但媒体仍认为，马斯克的回复，并无法判断是否会影响上海工厂生产车型进入北美市场的研判工作。 而另一边，市场的竞争并不会放缓脚步。事实上，从2022年年中以来，传统车企旗下新能源业务板块持续放量，国内新能源汽车市场正激烈洗牌中。 以10月销量为例，比亚迪继今年二季度首次赶超特斯拉，拿下全球新能源汽车销冠后，该月再以20.6万辆的销量，位列国内市场头把交椅。广汽集团新能源业务板块广汽埃安，月销量稳定在3万辆级别。而借助华为品牌的问界，则被认为已经对造车新势力“老兵”们产生直接冲击。 |
