比亚迪订8艘滚装船打造出海舰队，能成“海上印钞机”吗？

（原标题：比亚迪订8艘滚装船打造出海舰队，能成“海上印钞机”吗？）

【导读】随着中国汽车出海潮的来临，汽车运输船航运市场开始复苏。有分析机构推测，到2030年，全球还需建造100-200艘新的汽车运输船。在此环境下，诸如上汽集团、比亚迪等汽车企业，纷纷斥巨资拓充或开始打造属于自身的舰队。

（文/张家栋）

日前，比亚迪将打造自己的“舰队”的消息不胫而走。

消息称，比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船（PCTC），以应对海外快速扩张带来的运输需求。

这笔订单的船舶价格已商定为每艘8400万美元，也有业内人士表示，目前中国市场上一艘类似船舶的报价，约为1亿美元。

随着汽车行业迎来电动化、智能化大潮，中国车企近期开始密集出海，运输需求旺盛而市场上的船舶运力有限，汽车滚装船航运市场开始呈现出日益火爆的场景。

从2021年开始，汽车滚装船的订单量便迅速来到高位。去年10月，英国在线船舶估值公司VesselsValue的滚装船部门负责人Dan Nash称，新造车辆运输船的总价值（包括订单）已经高达44亿美元，超越了过去6年的总和。而今年，除比亚迪外，上汽集团旗下自营的安吉物流也在上半年先后下订了5艘滚装船。

AJ7600车位远洋汽车运输船概念图 图源：安吉物流

不过，回望如今车企们争先恐后地投身造船事业之前的2020年，在疫情的冲击下，全球有近四分之一的汽车运输船被封存闲置。

仅仅两年时间，汽车滚装船航运市场迎来“两级反转”，原因何在？而中国车企们的亲自下场造船，又意味着什么？

汽车出海需求旺盛

2020年，全球范围内疫情带来的不确定性，招致了汽车贸易总量的大幅下滑。波罗的海航运公会BIMCO在当时的航运业报告中指出，2020年一季度，中国汽车销量下降了41%，4月份英国销量下降了97%，降至1946年以来的最低水平。

船位跟踪网站MarineTraffic发布的数据也显示，2020年的空船量年同比跃升了50%。不稳定的市场状况不仅为航运市场带来了十年不遇的暴跌，同时也让众多世界级航运公司失去了信心。优化船队、拆解退租，航运市场在疫情的冲击下按下暂停键。

不过，令众多航运公司没想到的是，汽车滚装船的需求仅仅在下滑不到一年后，便出现了转机。这其中，中国品牌的推动尤为可观。中国新能源汽车的迅速发展，也为汽车贸易的恢复甚至是增加，提供了助推剂。

早在2009年，中国就超越日本，成为全球最大的汽车生产国。到2021年，中国汽车产量约2140万辆，占全球汽车总产量的近30%。

等待出口车辆 图源：安吉物流

与此同时，2021年也被称为中国车企出海的“元年”，汽车出口量首次突破200万辆，实现201.5万辆的销量。今年1-8月，中国汽车出口181.7万辆，同比增长53%。其中，8月出口量创历史新高，首次超过30万辆。同比来看，今年中国汽车的出口量已经超越德国，仅次于日本。

而中国作为当前最大的新能源汽车单一市场，近年来渗透率不断上升，并在今年突破20%，展现了中国新能源汽车强大的竞争力。在此背景下，2021年，中国新能源汽车出口量达到31万辆，同比增长304.6%，部分车企进入欧美发达国家和地区市场。今年8月，中国新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%，仍不断呈现出攀升态势。