 “当前全球汽车产业格局正在发生变化，我国汽车出口正进入高速增长期。”9月3日，商务部对外贸易司副司长孟岳在2022泰达论坛上表示。其原因便在于自主品牌在关键零件、整车质量上的上升，令海外市场对中国汽车产品和品牌的认可度迅速上升。
根据2021年欧盟汽车安全评估组织发布的报告称，上汽MG的性能、质量评分等数据，均已达到奥迪、宝马等品牌同等档次。而红旗H9则被中东购买力最强的沙特评选为最受欢迎的安全车辆之一。前大众汽车CEO赫伯特·迪斯则曾在内部演讲中对中国品牌汽车表达了高度赞扬。 在得到汽车发达市场认同的同时，中国品牌“走出去”的意愿与信心也愈发强烈。目前，一汽、东风、上汽、北汽、广汽、长安、吉利、奇瑞、长城、江淮、比亚迪、蔚来等主流自主品牌，均有着明确的海外市场布局规划。 以比亚迪为例，继今年7月宣布进军日本后，比亚迪还通过社交平台发文称将在今年四季度正式开启欧洲市场的乘用车发售与交付工作。近日，比亚迪进一步宣布与欧洲汽车租赁公司SIXT签下了6年10万辆新能源车的巨额订单。 上汽集团今年前7月的出口数量则累计超过38万辆，长期占据中国汽车出口总量的3成以上。
比亚迪出口挪威 图源：比亚迪 伴随着中国汽车品牌的全面“出海”，汽车航运市场开始呈现出供不应求的状态。 Dan Nash表示，目前滚装船航运市场正在经历一轮涨价，船舶租金被推高到前所未有的水平。 今年8月，东太平洋海运EPS旗下一艘名为Lake Geneva（6178CEU，2015年建造）的纯汽车卡车运输船PCTC，给日本Nissan汽车提供了一份租期为一年的订单，其日租金破纪录地达到了10万美元。而在此之前，该船被租给现代Glovis公司的月租金仅为4万美元。 海外分析机构克拉克森研究数据显示，2022年6月，6500ceu的汽车运输船1年期期租租金水平已达到62500美元/天，较年初增长了79%，较2021年年初增长303%。而更早之前的2020年年中，该租金水平仅为1万美元/天。 克拉克森曾在去年末发布报告称，从2024年到2030年间，全球至少还需要建造100-200艘新的汽车运输船。多位航运分析师也预测，由于汽车运输船该行业多年投资不足以及全球对电动汽车运输需求暴增的情况下，汽车运输船运力正出现严重的短缺。 滚装船的升级战 另一方面，克拉克森在报告中不仅谈及了货运需求增长带来的变动，同时也指出了滚装船自身面临的淘汰问题。 其中，首当其冲的便是航运业的碳排放问题。 为应对气候变暖，国际海事组织(IMO)于2018年4月通过了全球首份航运业温室气体减排初步战略，并在2020年批准了MARPOL公约附则VI关于现有船舶能效指数（EEXI）执行方案。 上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民在此前接受观察者网采访时表示：“欧洲在2023年开始，就会有严格碳税要求，现阶段2023年的EEDI第3阶段就是最高标准”。 新排放法规的要求，对本就处于运力短缺状态的汽车滚装船运力无疑于雪上加霜。VesselsValue方面估计，目前约63%的车辆运输船队不符合EEXI要求，给现有船舶带来了巨大挑战。Dan Nash还表示，“未来几年，汽车运输船的数量增长预计也将较低，因为船厂的订单目前已全部订到2025年”。 而安吉物流订购的5艘LNG双燃料滚装船，以及比亚迪打造的CEU液化天然气双燃料汽车运输船，最大的竞争优势也是其符合最新的排放法规要求。在企业自身来看，LNG模式也能够为企业节省15%以上的燃油费。
今年2月失事的FELICITY ACE滚装船 图源：信德海事网 除此之外，随着汽车电动化的转变加速，汽车滚装船对于船舱与安全性的需求也随之发生着改变。今年年初，载有3965辆大众、保时捷、宾利和兰博基尼等多品牌新车的汽车运输船在北大西洋遭遇火灾，最终沉没，据消息人士透露，该起火灾很极可能是由装载了锂离子电池的电动汽车引发。 |
