此外在车辆扶手箱的位置，华为还发挥了智能手机厂商的“传统艺能”，一次性为用户提供了支持双手机的40W无线快充，并贴心地配备了专用散热风扇。这让作为蔚来EC6车主的笔者感慨，为什么人家的车载无线充电器用起来可以如此快速且不发烫。
在如何在问界M7上实现豪华体验，华为给出的另一个答案则是声音。针对增程式电动车的发电系统噪音问题，华为采用了三面双层隔音玻璃（前风挡、正副驾驶侧窗）、内饰隔音封装以及主动降噪系统（需后续OTA升级交付）。事实上，问界M7是第一款为增程式电动车加装了主动降噪系统的车型，理想ONE和L9都没有实现。当然了，其最终效果还需要等待动态试驾后才能得到答案。 最后，华为还为这款车搭载了19个单元的HUAWEI SOUND音响，其中还包含2个车外扬声器和4个头枕发声单元，可以实现车内K歌。于是，笔者在同事和现场华为工作人员的鼓励下唱了两嗓子。但很可惜，车外扬声器在现场并没有打开，因此大家没有接收到我的“玉音放送”。
尽管已经竭尽全力将问界M7的豪华感和智能化配置拉满，但整体感觉依旧让人觉得差一口气。归根结底，问界M7是基于东风风光ix7打造的“新车”，与基于赛力斯SF5打造的问界M5模式类似。似曾相识，华为被合作方的产品“束缚住了手脚”。
问界M7
东风风光ix7 2021款 2.0TGDI 自动四驱旅游版丨来源：汽车之家 “裱糊匠”余承东 作为华为帮助车企“造好车”、“卖好车”的合作方，小康股份（赛力斯品牌）能够为前者提供的车型平台十分有限。在中大型SUV方面，小康旗下甚至没有同类产品，因而只能把股东东风集团的东风风光ix7拿过来给华为“救急”。这款车的长宽高数据分别为4930*1935*1765，比问界M7的5020*1945*1775在长度上小了一号。而在轴距上，问界M7的2820mm则与东风风光ix7的2810mm略大了一点，两者没有本质差别。显然，华为有心思尽可能拉大问界M7的尺寸，只可惜车辆平台的可拓展性实在有限。 于是，这种局限性在问界M7上的直观体现，便是第三排乘客空间够用，但后备厢空间的不足。尽管车身长度和理想ONE的5030mm类似，但问界M7在第三排坐人的情况下，基本上放不下什么行李。显然，乘客舒适性和远距离出行的实用性方面，华为取舍后选择了前者。
笔者推测，这可能是整车平台由燃油改为纯电后，地板部分被电池小幅度抬升后的结果。不过华为联合小康已经尽可能对车内空间进行了优化，让纵向长度达到了2605mm，“空间转化率达92.4%，用更少的‘公摊’把更多空间留给用户”。 除此之外，车型本身的局限性还体现在第二排0重力座椅的展开方式上。由于第三排两侧的空间需要给悬挂和两个后轮让位，因此问界M7的第二排座椅在展开前必须有一个向中间过道“集中”的过程。这在增加了座椅的复杂性后，也一定程度上拉长了调整时间。
不过，这些也许都不是致命的。尽管车辆已经具备了L2级别的辅助驾驶，但华为在北汽极狐α S HI版上实现的城市领航辅助驾驶，依旧没出现在问界M7上。虽然在交流中，华为的同事表示L2级的功能已经够用，但归根结底，华为在汽车领域的最先进功能依旧没在问界M7上实现落地，不由得让人感到遗憾。 |
