 但这四家公司，在目前的中国智能电动汽车领域，都算不上头部玩家。合作时间最长的北汽极狐脱胎于北汽新能源，去年全年交付量4993台，2021上海车展前夕发布的、与华为深度合作的极狐阿尔法S华为HI版至今仍交付无望。对此，有些媒体已经开始用“好饭不怕晚”为它找补。 广汽埃安去年和华为签约，双方合作的中大型智能纯电SUV车型AH8最快明年推出，目前没有更多信息。 长安阿维塔更加年轻，去年11月首款车型阿维塔11才亮相，预计将在今年第二季度上市，第三季度交付。4月放出过全球限量500台的特别版车型官图，据称是“含华量”最高的车型：华为MDC计算平台，华为ADS 智能驾驶系统、华为鸿蒙座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务。
新车 金康赛力斯则是2018年折戟美国，2019年回归国内，然后连亏三年的边缘玩家，傍上华为，宛若抓到最后一根救命稻草。 纵观这四家合作伙伴，除了背水一战的赛力斯在掏心掏肺，其它三家虽然与华为深度绑定，但其实都没有真正把灵魂交给华为：埃安、极狐和阿维塔背靠国企进军电动，有华为做背书更好忽悠。倘若不成，也有退守母公司这一万全之策。 想捧赛力斯做中国第一，再做世界第一的余承东，从某种程度验证了王兴的那句话：特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。我们希望华为能全面超越特斯拉，只要在忽悠能力以外的领域就行。 |
