 吹牛时，余承东很快乐，快乐到经常忘记行业常识和既有事实。 在一次分享会上，余承东曾表示希望问界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年远远超越特斯拉，问界品牌的单年销售要迅速超过200万台。 去年，旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大合资公司的上汽通用在中国市场卖了290万台，一汽大众加捷达卖了240万台，丰田两个合资公司卖了194万台，本田两个合资公司卖了157万台。单一市场单年销量超过200万台，通用要汇集三个品牌之力，大众苦心本土化经营30多年，而1998年就征战中国市场的本田至今未跨过这根线。但余总有信心：有华为撑腰的问界，只需2年。 这还没完，余承东还有更疯狂的想法：把奔驰宝马奥迪，30几万到50几万这个车的空间，“给它一把干掉”。 我们做了个简单的统计。2021年，35至50万售价区间奔驰宝马奥迪的销量表现如下：宝马3系卖了17万台，5系卖了17万台，X3卖了10万台，iX3卖了4万台，合计47万台；奥迪A6L卖了15万台，Q5L卖了15万台，A4L卖了13万台，Q3卖了9万台，合计52万台；奔驰E级卖了14万台，GLC卖了14万台，C级卖了12万台，EQC卖了0.6万台，合计40.6万台。 如果按一把30万算的话，一次干掉难度挺大的，可能需要好几把。 在和吴佩的对谈中，余承东坦诚，自己属于爱吹牛的那一挂，但又很得意地表示“每次吹过的牛之后能顺利实现”。他认为华为在手机行业的成功可以平移到汽车行业，因为华为在手机行业成功的三大基石：体验、质量和品牌，同样能助力中国汽车公司当上全球第一。
余承东自称爱吹牛 余承东的勇气非常值得钦佩，但造车这件事本就九死一生。加上还要超过大众、丰田和宝马这样实力强劲的对手，光靠勇气是不够的。关键是在帮助车厂这件事上，华为也没做的多好。 首先，是出师就遇消费者信任危机。 2021年4月6日，华为和小康股份旗下新能源乘用车品牌赛力斯签订合作协议。按照分工，赛力斯只负责生产制造部分，华为负责技术、营销、渠道等其它一切部分。 余承东要求团队把能用上的华为零件全部用在赛力斯SF5上，为的就是登上去年的上海车展舞台。计划成功了，“华为智选”赛力斯SF5亮相即爆款，两天斩获3000多张订单。但第一波用真金白银支持华为汽车的消费者在提车后很快发现，赛力斯SF5并没有多少余承东说的那么好：实际油耗高、续航虚标、车机卡顿等。2021年一整年，赛力斯SF5的总交付量只有8000台，月均销量666台。
赛力斯SF5 赛力斯SF5出师不利，华为无暇顾及，直接在2021年12月联合小康股份推出新品牌AITO和新车型问界M5——一台“比照百万豪车”外观、内饰、性能、体验、质量打造而成的新车，搭载鸿蒙系统，直接甩赛力斯SF5上的华为HiCar一条马路。 问界M5的出现让赛力斯SF5的用户欲哭无泪，他们对华为的一片赤诚之心，最终换来的却是两把无情的割韭菜镰刀：第一把，赛力斯SF5要停产为问界M5让路，这意味着只买了几个月的新车一夜之间成为绝版车，还是二手车商望而却步的那种；第二，SF5的华为HiCar车机系统不支持升级为鸿蒙系统，坐在华为车里，却无法触摸到真正的华为灵魂。 赛力斯SF5车主的遭遇让问界M5的意向消费者有一定的动摇，谁知道明天和镰刀哪个先来。 交付端表现验证了这一说法：据小康股份3月份产销公告显示，公司旗下智能新能源汽车赛力斯3月份的销量为3160台，问界M5销量3045台，加上1月的815台和2月的1061台，问界M5第一季度的销量为4921台，与30万台的年销量目标相差甚远。 其次是合作伙伴不交心。 华为选定的首批合作伙伴有四家：北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔和金康赛力斯。 其中前三家是“HI（Huawei Inside）模式”的代表，金康赛力斯是“智选模式”。HI模式的意思是车辆采用华为研发的全栈智能汽车解决方案，智选模式意味着新车可以直接进入华为线上、线下渠道销售。 |
