华为在与三个重点合作的车企推进车型量产的同时，自己深度赋能的品牌AITO诞生，首款车型问界M5也正式发布。
华为深度赋能的高端AITO品牌首款中型豪华SUV——问界M5 企业跨界，人员流动也更为频繁。 小米宣布造车后，吉利汽车研究院院长胡峥楠加入小米系的顺为资本，被认为是小米汽车的负责人，今年1月，小米又任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，于立国是此前北汽旗下新能源品牌极狐的总裁；吉利也“挖”走了多名手机行业的高管，如星纪时代里就有前中兴通讯小灵通产品线总经理张亚东、前小米MIUI首席架构师汪文俊等。 手机和汽车两个行业的彼此渗透也引起了大公司们的提防。 据36氪报道，本月中旬，小米手机开始推行一项竞业协议，主要面向19级以上的核心人才，竞业公司中包含了蔚来、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力。
智能终端“两手抓” 随着智能化水平不断提高，汽车的身份加速转变，从传统的交通工具演变成又一个智能终端，体验、交互属性空前增强，这是手机厂商跨界造车，汽车厂商又跨界造手机的共同背景。 汽车将在很大程度上复制手机行业的演进路径，从机械式进化成智能式，在硬件性能比拼的同时，软件生态的PK也会起到举足轻重的作用。 从手机厂商的角度，以手机业务的基础进入汽车领域，有望引领汽车智能化的变革；而从汽车厂商的角度，自身业务进阶并完成行业变革，才是更有安全感的做法。 在部分车企掌门人看来，手机可能是绕不开的一个门槛，或者是打通整个智能汽车生态圈的一个“通关利器”。 为什么要做手机？ 李书福曾表示，“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。” 他还说，未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机能链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。 翻译过来可以这样理解，当前的车机智能化水平发展不尽如人意，向技术成熟的手机行业取经，并将其与车机打通，有望解决现在汽车领域的一大主要矛盾：用户日益增长的汽车智能化需求和车机体验没突破、略鸡肋之间的矛盾。 不过，单纯地借鉴手机的技术，吉利和蔚来其实也大可不必布局手机业务。 更为关键的是，手机是目前出货量规模最大的移动智能终端，渗透率高，应用场景广，汽车虽然也是智能终端，但不可能替代手机，并且从汽车的角度来看，一些功能和场景其实也并不必要，因此未来的智能汽车生态链中，手机不可或缺。 未来的智能终端形态中，车机协同一定是常态，一方面，手机会成为车的入口和钥匙，例如可以通过手机的APP，事先启动车内的空调、座椅加热、通风等功能；另一方面，一些在车机上有争议的功能，可以没有负担地只让手机承载，以最大程度地提升车机效率。 对于吉利宣布进入手机领域，招商证券国际团队此前也曾点评，此举是为智能汽车、智能手机两大智能终端的融合长线铺路——同时布局手机及智能汽车可以实现智能终端一体化，软件在车机、手机之间无缝连接，形成完整的生态链。
谁会拒绝“第二增长曲线”？ 车企做手机，在业务逻辑上是可以说通的，那么第二个问题来了，车企做手机靠谱吗？ |
