 老司机们对萝卜快跑的感受也不同，“如果乘客在马路对面，我直接拐弯过来接你，它不行，你也不可能打电话和AI沟通。另外，它会直接驶向目的地，中途在任何地方都不会停，也会给乘客造成麻烦。” “在行驶中有很多情况，比如乘客身体不适、酒后呕吐等，这都是突发事件，AI没办法应对。总体来说，我认为不太成熟。”上述武汉的司机表示。 也有乘坐的乘客点赞现在的无人驾驶技术，称无人驾驶“不拒载、不扰路，乘坐也不用看司机脸色”。 不过，据澎湃新闻记者了解，萝卜快跑也有“拒载”。孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上的老人以及患心脑血管疾病或其他身体不适者禁止乘车，60周岁以上老人需要子女陪同，未满18岁也需要监护人陪同才能乘车。在乘客所携带的行李数量、尺寸上，萝卜快跑也有一定规定。 在乘车价格上，很多乘客给出的评价是便宜，虽然有些订单价格未必能比其他网约车更便宜，但基本比出租车价格优惠。以武汉天河机场至金银湖万达广场为例，萝卜快跑优惠后价格是40.50元，滴滴特惠快车优惠后是36.79元，出租车价格超过60元。记者也多次更改终点位置，萝卜快跑的价格均优于出租车，但与其他网约车平台相比，价格优势并不明显。
在上述观察人士看来：“现在武汉市民能以‘6元5公里’的价格打到萝卜快跑，只是熟悉的配方罢了。想当年，网约车补贴大战时，谁没用10元钱打过10公里呢。” 摩根大通研报指出，无人驾驶出租车盈利能力的关键变量（定价、车辆成本以及车辆安全员比例）的有利动向，有望在2024年下半年带来单个城市盈亏平衡。虽然对百度上海无人驾驶出租车业务的案例分析显示出令人失望的严重财务亏损，但该机构认为2024年下半年百度的单个城市利润率有望大幅上升。 摩根大通认为，无人驾驶出租车业务产生可观利润面临两大障碍：单位经济效率层面的盈亏平衡和监管部门批准城市全域运营。只要克服这两个障碍，利润就只受单位经济效率和车辆数量影响。鉴于中国电动汽车供应链高度发达，后者很容易达到较大规模。虽然很难预测当地批准城市全域运营的时间，但认为最早可能出现在2025年。 自动驾驶扩围 可以想见，自动驾驶的大门正在越开越大。 据澎湃新闻记者了解，近两年来，武汉在全国率先发布全无人驾驶汽车试点政策，已实现跨区通行、跨江通行、机场高速通行等多个自动驾驶应用场景。截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，触达人口超770万，开放里程和开放区域数量保持全国第一，也是全球最大的自动驾驶出行服务区。 不只是武汉。 根据萝卜快跑APP显示，目前运营区域包括上海、福州、嘉兴、阳泉、重庆、成都、北京、合肥、广州、长沙、武汉和深圳共12个城市，除了武汉为全市范围内7X24小时运营外，其他11个城市均只能在指定区域的部分时段内运营，例如上海仅在嘉定区，每天运营时间为7-23点，成都运营区域为高新区，每天8-18点。 政策面上，7月12日，工业和信息化部副部长辛国斌在第14届中国汽车论坛上提及，加快推动高级别自动驾驶智能网联汽车商业化应用。 据北京日报报道，近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。 在上海，7月4日的2024世界人工智能大会上，有四家企业获得首批上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可。 不久的将来，更多的无人驾驶出租车将逐步走向街头。 |
