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来源: 澎湃新闻
澎湃新闻记者 吴雨欣 吴遇利 邵冰燕实习生 魏启轩 陶乐萌 郭祎晨 被武汉网友戏称为“苕萝卜”的“萝卜快跑”,因为“不拒载,守规则,价格低,抢生意”等标签,蹿红网络。这也让在近两个月前,已经在武汉引发热议的无人驾驶出租车(Robotaxi)行业,重回舆论焦点。 最新的一则新闻是,有网友在社交平台晒出萝卜快跑遇故障停在街头,造成交通拥堵的视频和图片。这甚至让“交警指挥不了萝卜快跑需引起重视”也登上了热榜。 对此,萝卜快跑的客服人员告诉澎湃新闻,若碰到此类情况,可致电客服电话,提供车辆信息,客服人员会将信息转给相关工作人员,及时处理。 除了造成交通拥堵,外界对无人驾驶出租车更多的担忧,则是对传统出租车乃至网约车市场的冲击。 7月12日,在回应澎湃新闻有关提问时,武汉市交通运输局工作人员表示,“不存在,测试车只有几百辆。网上乱讨论,你传一下,他传一下,(虚假的)量就出来了。” 各方披露的数据中,萝卜快跑目前在武汉的投放量在300-400辆,相比武汉市当前数万辆的出租车和网约车,仍显得微不足道。 但各方对无人驾驶出租车的关注度明显升温。 数百辆无人车 暂难撼动传统市场格局 在武汉从事网约车服务的张先生告诉澎湃新闻记者,在武汉中心城区出现无人驾驶的网约车后,他近期的流水与客流量有明显下降,“我以往12个小时的营业额在500元左右,无人驾驶投放后下降了近一半,只有200元至300元了。”张先生认为,很多人会出于价格因素考虑,加上好奇心而选择无人驾驶网约车。 也有武汉司机直言并不担忧,“萝卜快跑主要在光谷(武汉东湖新技术开发区)那边,总体数量只有四百多辆,这种新兴的东西,试验场都在光谷,主要是那边大学生多,容易接受,还容易拿到反馈意见,不然在城区,你问婆婆这个车怎么样,婆婆说的你真敢信?” 上述司机还表示,“说便宜的,是因为现在他们在抢乘客,不然谁去当小白鼠。还有说比网约车、出租车干净的,那是因为它刚开始做,还要把门脸打扫干净。要是真正和网约车一样运营,车内无人,不可能保持干净卫生,到时清洁费用比司机还贵。” 另一位有着十余年驾龄的出租车老师傅也称,对自己生意没多大影响,“在武汉的投放量并不大,最近正值旅游季,很多游客也想体验一下无人驾驶车辆,所以比较火爆。” 截至目前,百度方面未公布萝卜快跑的具体投放量。有媒体报道,今年一季度武汉车辆的总数为500辆,这包括了有安全员和无安全员的车辆。6月新华社报道,萝卜快跑无人车的数量超300辆。 今年5月9日,武汉市交通运输局曾公布,武汉市日均运营网约车2.94万辆,单车日均订单13.2单,也就是说,每天订单总量为38.808万单。出租车呢?2022年,武汉市注册巡游出租汽车18367辆,2023年,巡游出租车客运量完成21434.56万人次。粗略估算,武汉市巡游出租车平均每天运输58.7万人次,每天“网约车+出租车”整体订单数量为约58万单。 百度披露的信息是,今年一季度内提供的乘车服务约82.6万次,“百度这是一个季度的数据,虽然没披露订单数,也可基本判断,数百辆萝卜快跑很难撼动整体巡游出租车和网约车的市场。”一位行业观察人士向澎湃新闻记者表示。 无人驾驶出租车的优缺点: 它其实没那么便宜 在社交平台,武汉的网友把“萝卜快跑”叫“苕萝卜”,在湖北话里,苕作形容词时,是“傻”的意思。在开车风格较为“彪悍”的武汉,有市民吐槽萝卜快跑跑得慢,也有人调侃萝卜快跑太遵守交通规则,给老司机们造成不便。 一位在武汉体验过萝卜快跑的乘客对澎湃新闻记者表示,目前来看,他的日常出行不会选择无人驾驶出租车,“上车点仅有几个固定上车点,等车时间较长,得等上一单结束,不会像网约车接单这么快 。车辆开得很稳,但是很慢,路上一直在让别的行人和车。大家平常上班也不太可能选择坐这个车,花的时间太久了,蛮不方便。” |