 大众集团已决定更换中国区业务负责人，现任大众中国CEO冯思瀚将离职，大众集团乘用车品牌负责人Ralf Brandsttter将于2022年8月1日接手中国业务。 大众中国的退步是内因外因共同作用的结果。 外因是2021年新能源车销量突然提升，深刻改变了中国汽车市场格局。造车新势力崛起以及科技巨头跨界造车，给传统汽车巨头带来巨大压力。 2021年前11个月，一汽大众的主力车型宝来和速腾，销量均被售价高出10万元以上的特斯拉Model3超过。特斯拉各车型加总，销量同比增长120%。比亚迪、蔚来、小鹏、理想等本土新能源车新老势力的销量也大幅增长，增幅分别为219%、120%、302%、188%。 新能源车企的成绩是在补贴大幅退坡的环境下取得的，这说明新能源车已凭借自身性价比赢得消费者认可，取代燃油车的速度将超过此前预期。 内因则是大众中国面对行业新环境准备不足，应对失措。大众中国虽然也推出了ID.系列新能源车，但上市过迟，销量远低于头部车型。但这主要不是大众中国的问题，而是决策中心大众集团的问题，作为燃油车时代的王者，大众面对新能源车时代明显态度纠结，行动迟缓。 从中国市场的数据看，虽然同样面对巨变的行业环境，但2020销量前十的其他合资车企，2021年的下滑幅度都比大众小得多。
华为：营收下滑逾三成，发力三个新方向
进入被美国制裁的第三年后，华为疲态尽显。两大营收主力消费者业务几近腰斩，运营商业务也增长停滞。受到海外地缘政治风险外溢和疫情影响，华为海外营收一蹶不振，曾经利润奶牛手机业务则已掉出国内前五，基本告别了5G战场。 财报数据显示，2021年前三季度，华为实现营业收入4509.71亿元，同比下滑32.14%；净利润463.71亿元，同比下滑14%。其中，2021上半年，受到制裁影响最大的消费者业务收入为1357亿元人民币，同比下滑46%，运营商业务业同比下降14.2%。企业业务虽然同比增长18.2%，但基数过小，总量只有429亿元，无法填补主力业务的下滑。 设计出的先进芯片无法制造，是华为当前所有痛苦的核心。2020年禁令生效前，华为囤积了大量芯片，此后华为的应对可以概括为：将有限的芯片储备投入到消耗少、利润高的业务，相反的产品线则不得不后退。 消费者业务的重心已转移到手机之外的其他消费电子，包括平板、PC、可穿戴设备等。10月，在2021开发者大会上，华为宣布将智能家居和运动健康作为未来两个发展重点。 尽管如此，华为并未放弃手机业务。徐直军在分析师大会上提出，华为不会出售手机业务，正在努力让手机业务在适当的时候看能不能存活。知情人士向《财经》记者表示，高端芯片的量产虽然已经停止，但华为手机的研发从未停止。 在等待手机业务复活机遇的同时，华为利用自己ICT领域的积累，积极开辟新的增长极。云、汽车、能源是2021年华为的三个发力重点。 云业务已实质性成长为华为新的营收主力。过去一年里，华为云的增速足以令中国另外两大云巨头阿里和腾讯感到不安。根据咨询公司弗若斯特沙利文的数据，2021年上半年，华为云在中国公有云市场已升至第二，仅次于阿里云。 过往，行业普遍认为华为擅硬件不擅软件。在云业务保持高速发展同时，华为正努力变“软”。华为官方数据称，三年来华为在HarmonyOS、HMS等生态体系上的投入已经达500多亿元。2021年10月，余承东宣布鸿蒙用户数已突破1.5亿，预计到年底会达到2亿。 然而，失去了手机这个最大应用场景之后，鸿蒙能不能真正成为第三大操作系统，还需要时间来验证。 2021年，汽车取代了手机，为华为贡献了大部分来自C端的流量。 华为不造整车，将自己定义为智能汽车增量零部件供应商。针对不同车企，由浅到深，华为有三种不同的合作形式：一是提供华为HiCar关联多种车用APP；二是提供软硬件及智能化的整体方案；三是提供HUAWEI Inside全栈式方案，包括鸿蒙车机与自研车载计算芯片在内的全套HI解决方案，并可授权在车身上使用HI的Logo。 |
