别让许家印跑了

新浪财经

来源：财经自媒体

文丨熊猫的熊

许家印卸任恒大地产集团董事长，赵长龙接任。

8月17日，债务漩涡中的恒大，因为地产集团董事长信息变更，再次成为关注焦点。

面对市场上的各种传言和猜测，恒大集团很快出面解释，这是恒大地产借深深房回A股终止后的正常变动，不涉及具体管理架构、股权的变化。

大家别慌，许老板还是集团实际控制人。

只是在恒大断臂求生的背景下，那些逾期商票的持有者，那些买了房项目就停工的民众，看到这个新闻，估计脑海里只有一个想法：

别让许家印跑了。

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提到恒大，不得不提恒大汽车。

2018年，许老板远渡重洋，和出走海外贾跃亭的联手，开启了恒大的魔幻造车简史。

尽管两人的蜜月没有持续多久，但擅长做PPT的贾跃亭和法拉第未来的加持，至少给恒大的造车事业开了个头。

造车不同于盖房。

在各大工业门类中，汽车制造一向被视为综合工业水平的代表，它的链条长，零部件多，产业链交叉程度深。

曾贵为首富的地产大亨许老板，没有被困难压倒，他将地产行业的逻辑移植过来，所以造车的思路打法，那叫一个简单粗暴。

2019年恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印将恒大的造车理念，总结为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。

再浓缩一下，那就是三个字：不差钱。

恒大汽车圈地建厂，买来汽车公司的股权，买入多项专利技术，邀请多名国际设计大师设计车型。

恒大汽车的生产线，就这样热火朝天地转起来了。

当然，市面上对恒大造车的质疑，从来没有停过，因为许老板的造车之路，的确太“野”了。

比如，传统车企都是先采购设备，搭建生产线，再来建厂，但恒大反着来，先建厂。这就让造车看起来像是服务地产，变相低价圈地。

再如，国外的特斯拉，国内蔚来、小鹏、理想等造车新势力，每一款新的车型，都是需要耗时数月甚至一年才推出。

但恒大去年一口气公布了恒驰1-6六款车型；今年4月的上海车展上，更是展出9种车型。

这里还有个插曲。

上海车展，9款恒驰首次集中亮相，展区却被围挡起来，不让近距离拍摄围观和试驾，因为展车基本还是模型，这成为本次车展仅次于特斯拉维权风波的大瓜。

恒大造车步子迈的大，资本市场也跟着膨胀起来了。

今年年初，恒大汽车的市值，一度达到7000亿港元左右，超过比亚迪，成为车企市值的榜首。

那是许家印和恒大的巅峰时刻。要知道，这时候的恒大汽车，还一辆车都没卖。

02

按照恒大汽车的规划，2025年年产100万辆车，2035年产500万辆车。

什么概念呢？

目前，汽车保有量达到超过500万辆的城市，全国只有北京、成都和重庆。而有汽车之城称呼的广州、重庆，年产量也只有300万辆左右。

为了给市场一个交代，2020年年中，恒大汽车表示，恒驰产品计划2021年上半年试生产，力争2021年下半年量产。

今年年初，许老板又改了说法，称计划今年4季度试生产，明年实现大量交付。

但生产延期的恒大汽车，距离小目标已经十分困难了。