 要求退车无果后，韩潮将特斯拉诉至法庭，经过了一年多的诉讼，北京大兴法院最终支持了韩潮的部分主张，认为特斯拉没有尽到告知消费者的义务，涉嫌消费欺诈，并判处特斯拉“退一赔三”。但特斯拉对此判决并不认可，选择了上诉。 “当前和特斯拉没有任何沟通，他们也拒绝一切调解，”韩潮告诉AI财经社，“我只是常常会收到特斯拉的短信、微信、邮件和挂号信，明确表示要向我收取每日1500元的代步车费用。” 靠着一审“告赢特斯拉”，韩潮成为了一个小有名气的汽车维权博主，他常常会在自己的微博上帮助维权车主发声，临近“3·15”时也得到了一定的舆论支持，但这似乎并没有对真正身在一线维权的车主们提供实质性的帮助。 上述维权车主告诉AI财经社，事故发生后，特斯拉售后的相关负责人总是对车主避而不见，并为车主们只留出了两条后路：要么自己走保险维修，届时将得到一份特斯拉“精心准备”的小礼品，要么就走法律途径进行起诉。 过去的2020年，特斯拉在全球总销量为499550辆，距其年销50万辆的目标仅差450辆，在中国市场推出国产Model Y后，其销量在经过产能爬坡后势必会迎来进一步爆发，外界普遍认为特斯拉将会成为全球第一家年销量超过百万的电动车企。 在庞大的销售数字面前，似乎陷入“失控门”等各类事故的车辆只是一个概率问题，但特斯拉掉下的一粒灰，落在每个维权者的头上，都是一座山。
薇薇告诉AI财经社，自己的男朋友现在都不敢开车了，“一看到路上的洒水车就发抖”。坐在车顶上拿着喇叭维权后，河南安阳的张女士令当地的特斯拉门店瘫痪了下来，但她自己的生活也发生了巨大的变化，“从淑女变成泼妇，真的只需要经历一次维权。”她在朋友圈写道，“自从经历了特斯拉一场事故后，自己就变了一个人，幸福平静的生活成了记忆…… ” 与一家市值曾接近万亿美元的超级巨头的博弈将是一个“长期且艰难”的过程，他们还有一个短期的目标——把特斯拉送上今晚央视的“3·15”晚会。对于车主来说，特斯拉在央视“3·15晚会”上“露脸”并非目的，正如一位加拿大特斯拉车主在某维权群中所言，“一定有天亮的那一天，我们要抱着不只是为自己的目的。” 对特斯拉而言，在正式迈入中国的国门两年后，此时可能正是一个值得反思的契机。 （除韩潮外，文中采访对象均为化名） |
