 不止国内，国外特斯拉“失控门”也屡见不鲜。3月11日，美国底特律市一辆处于辅助驾驶状态的特斯拉Model Y，将一辆半挂卡车的白色货箱当成了“天空”而径直撞了上去，导致车内两名人员受伤而被送入医院抢救。 去年12月，韩国发生的一起Model X失控案更是造成了车主本人死亡和2人受伤。2020年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也曾收到过一份请愿书，其中包含127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，涉及123辆车和110起撞车事故，52人受伤。 由于频繁发生的事故，有人将特斯拉戏称为“特失控”，亲身经历过特斯拉“失控”事故的车主们开始自称“幸存者”，他们认为车辆“失控”的责任在于特斯拉一方，并纷纷开始了维权历程。 “甩锅侠” 碰撞事故发生后，薇薇联系了特斯拉，对方将事故发生的原因归结为“地面太滑、车速太快、制动距离不够，且司机没有持续踩下刹车”。当天下午，在薇薇的见证下，一名特斯拉售后工程师以更高车速（30km/h）在相同的制动距离内（30米）复现了此前车辆的行驶情景。 薇薇告诉AI财经社，特斯拉售后在持续踩下刹车时，车辆成功刹停，而采用“两轻一重点刹式”制动时，车辆却同样撞上挡板，且“撞的比我们还要重”。 薇薇当时问过该售后工程师，是不是刹车踩不下去？对方回答称“前两脚可以”。可当薇薇再问第三脚“是不是硬的，踩不下去”时，该售后却一直“避重就轻”，只是推说“路太滑了”，最后索性“就不说话了”。 “当时我问他，这样的车速和距离，不到三万块钱的五菱宏光MINI都能刹停，特斯拉为什么不可以？”薇薇回忆说，“他告诉我，越轻的车越容易刹车。” 一起事件，两种解读。在薇薇看来，连特斯拉官方售后实地进行实验时都会发生碰撞事故，这是特斯拉“刹车失灵”最强有力的证据。在特斯拉看来，由于第一次“持续高强度刹车”的制动成功，则可以将事故原因归结为车主的“操作不当”。 3月14日，特斯拉官方发布《关于海南碰撞事故的说明》一文中，便压根没有提“点刹加高强度刹车”制动方式的实验结果，依然是将事故发生的原因“初步判断”为“因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长”。 在特斯拉Model 3的产品手册中，亦提醒驾驶员在“紧急制动”情况下应“完全踩下制动踏板，并保持稳定的压力”，且警告称“不要踩下后立刻释放制动踏板。这样会中断ABS的工作进程，并会增加制动距离”。 但是，在薇薇看来，特斯拉的声明只是一种“不要脸”的“甩锅行为”，并且事故发生时路面的水和泥只在“两毫米到三毫米之间”，并非特斯拉声明中提及的存在大量积水和砂石，所以并不构成紧急制动的情况，“谁开车在低速正常制动时，会一脚踩死刹车？” 事实上，这已不是特斯拉第一次“甩锅”了，几乎每次遇到车辆“失控”出现事故，特斯拉的回应最终都是车主自己操作不当导致的。特斯拉也因此收获了“特失控”之外的另一个外号——“甩锅侠”。 不久前，一名北京的特斯拉女车主在连踩三次刹车无效与前车追尾后，特斯拉官方客服回应称，“因为女性驾驶员的力度较轻，才未能成功制动”。 山东济南的韩栋经历“刹车失灵”导致的追尾后，特斯拉方面给他的回复是“车速过快，制动距离不够”。韩栋告诉AI财经社，第二次踩下刹车时的车速为50km/h，与前车的距离为13米左右，这是自己与特斯拉双方都认可的数据，且特斯拉的后台数据也记录了他的刹车动作。 在他看来，这是一段”有效刹车距离“，并且自己的Model X具有“主动制动”功能，但即使成功踩下了刹车，依旧没能避免事故的发生，“将近一百多万买的车，让人怎么相信它的质量和性能？”
图/采访对象供图（韩栋踩下刹车后，车辆依然与前车追尾） |
