图/采访对象供图（河南安阳张女士的Model 3停在当地特斯拉中心门前） 事实上，有关数据是否会遭到删除这一问题，特斯拉官方曾有回应，称“数据是由车辆网关读取车内各部件信号并加密存储……无法直接读取、修改、删除”。 不过，薇薇完全有理由怀疑特斯拉信息的真实性，因为就在特斯拉3月14日公布的、对薇薇车辆进行的第三方检测结果中，在驱动型式一栏中赫然写着“4*2前驱”。不过，根据公开信息，特斯拉至今未生产过前驱车型。在一个特斯拉维权群中，车主们纷纷表示这份报告是“特斯拉花钱买来的”。 相比之下，薇薇还算幸运的，最起码她看到了数据。韩栋却只收到过特斯拉售后的口头通知，尽管他认可对方提供的数据，但要求落实到纸面时，却遭到了拒绝，“从没给过理由，只是说不能提供，”他告诉AI财经社，“甚至质监局管他们要数据都不给”。 河南安阳的张女士近来也一直在为拿到数据奔走，她告诉AI财经社，自己与韩栋的遭遇一样，向特斯拉索要自己车辆的数据时，对方却一直推诿，有时候说“做不了主，需要跟总部请示”，有时候则称“有义务”但不能提供。 “心寒了” 身份的转换，常常发生在一瞬间，“砰”的一声，足以摧毁多年积攒的好感和信赖，曾经笑脸相迎的人，换上了一副“冷漠而傲慢的态度”。 “买车时（消费者）是上帝，维权时（特斯拉）是大爷。”在异地维权数天的河北邯郸特斯拉Model 3车主王刚对AI财经社如此描述自己的经历。 王刚于2021年1月9日花费25万元购买了一辆特斯拉国产Model 3标准版，3月7日在进行了一次系统升级后，车辆却出现了一系列故障码，且档位紊乱，“挂D挡后自动跳回P挡，挂R挡后自动跳回P挡，相当于直接趴窝了”。 在咨询过特斯拉官方售后电话后，车辆被从邯郸运至河南郑州进行检修。“售后经理说只是一个系统紊乱的小事情，让我签字同意后用电脑终端恢复一下就好了，”王刚对AI财经社回忆说，“当时我问要不要拆车，他告诉我需要，我说不同意拆车，就没有签字。” 但是，在王刚并不知情的情况下，他的车还是被拆开进行检修了，并发现了左侧车身有一个安全模块存在故障，“售后告诉我换好就可以开走了，但我根本不敢开。”王刚回忆说，“趴窝那天我本来想带老婆孩子出去玩的，幸好没去，现在想起来后脊背还是凉的。” 王刚曾问过售后那个模块的具体作用，但对方“含糊其辞，只是说负责安全”，再问该模块出现故障的原因，对方却只告诉他“不是人为破坏”。“我怀疑特斯拉是把不合格的部件用在了车上，”他对AI财经社推测说，“我之前看过媒体的报道，就是说特斯拉的上海工厂存在以次充好，偷工减料的行为。” 考虑到自己购买的车辆还未满60天，且行驶里程只有1460km左右，所以王刚向特斯拉提出了退车的要求，但对方的售后经理对他避而不见，在过去近一周的时间中，他在异地为车辆维权奔走，每天都在过着“四处碰壁”的生活。
图/采访对象供图（前一晚升级系统后，王刚的车出现一串故障码） “本来来是想买一辆高端、大气、科技感十足的车，但现在却成了一个到哪里都要拖车伺候着的‘老爷车’。”王刚表示，亲身经历了这次事件后，他的“心都寒了”。 “心寒”的不止王刚一个。2019年5月，韩潮曾购买了一辆特斯拉官方认证的二手车，但仅仅两个月后，他就经历了车辆的失控——电门和刹车完全失灵，屏幕跳出5个故障码，在后续的维修和检测过程中，更是发现车辆的后翼子板存在切割维修，系“事故车”，但特斯拉在售车时并未告知。 在此之前，韩潮的特斯拉早已经过了数次维修，他甚至成了当地特斯拉售后中心的“常客”。“特斯拉的维修技术不敢恭维，有一次我去维修车底的扣板，他们告诉我修好了，但过了几天又开扣了，”韩潮对AI财经社回忆说，“原来那个扣板是被维修人员折断后用胶水粘上的。” |
