 河南安阳的张女士得到的答复与韩栋类似，但她并不认可特斯拉公布的数据。她反复声明称，根据事故发生前的行驶环境，车速根本不可能达到118.5km/h，并且自己的车辆之所以未能与前车保持安全距离，是由于“刹车”失灵导致。 除了对数据的不认可，张女士和特斯拉之间还存在着“是否接受调解”以及“是否接受第三方检测”等方面的龃龉，河南安阳特斯拉“失控门”就此陷入“罗生门”，张女士告诉AI财经社，当前自己仍在维权，且已申请消协和质监局等相关部门介入。 到底是“失控门”还是“罗生门”，特斯拉的刹车系统究竟会不会出现失灵？一位汽车工程人士告诉AI财经社，特斯拉等新能源汽车和传统燃油车用的刹车系统原理和供应商大同小异，且经过多年的技术积累，供应链水平也已经非常成熟，从技术硬件层面看，刹车失灵的可能性微乎其微。 但这并不能完全排除特斯拉刹车“失控”的可能性，除了硬件层面，特斯拉可能在控制策略上存在问题，该人士对AI财经社分析称，因为当前特斯拉车辆采用的控制策略都是基于北美路况，可能会出现不适应中国本地道路环境或者是驾驶员驾驶习惯的情况。 被“打脸” 当甩锅成为一种“习惯”后，总会等来“打脸”时刻。 2020年10月，因为前悬架后连杆和后悬架存在安全隐患，特斯拉宣布在中国召回29834辆进口Model X和Model S。但在回复美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）时，特斯拉却称相关部件损坏的原因是“驾驶员滥用”，且不同意国家市场监督管理总局有关“缺陷”“召回”的说法。 对此，新华社曾对特斯拉进行点名批评，将其在中国召回却在“海外拒不认账”的行为，称为“甩锅中国用户习惯和监管部门压力”，并表示“这种无理傲慢不能惯”。 特斯拉还曾被国家电网直接打过脸。2021年1月30日，江西南昌一车主为仅购买六天的Model 3使用特斯拉官方超充站进行第二次充电，在拔下充电头时车辆却突然发生剧烈抖动，主屏幕显示故障码，此后更是无法启动，且车窗也无法关闭。 针对此事，特斯拉一如既往的“甩锅”，称车辆充电后出现故障是因为国家电网的电流太大，发生了电流过载。次日，国家电网南昌供电公司亲自下场，在微博回应称，特斯拉电动车并非与国网线路直接连接，需通过其专用充电装置进行充电。且该车主在进行充电时，线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。 对于国家电网的据理力争，特斯拉官方不得不在2月1日道歉称，网络上流传的视频经过了“部分剪辑”，“电流过载”只是“初步判断”，具体原因“还在检查中”，并就“给南昌电网造成的困扰”深表歉意。 国家电网能等来特斯拉的道歉，但一般的车主却没有这么大的能量，多位维权车主告诉AI财经社，自己与特斯拉并不对等，在巨大的身份差异和信息鸿沟面前，车主往往处于弱势地位。 “作为一个女孩子，我其实并不太懂车，”薇薇对AI财经社说，但是当特斯拉方面告诉她，下次再停车“地面不能有水，且车辆时速要保持在五到八米之间”时，直觉令她产生了一连串的质疑，“这还是汽车吗？特斯拉这么娇气吗？那下雨天我还能不能开车了……” 更加令薇薇感到诧异的是，特斯拉对其后台数据的保守态度。“到现在为止我的确看到过碰撞时车辆的行驶数据，但特斯拉不让我拍照留作证据，”薇薇说，关于男朋友前两次踩刹车未能减速，本来行车记录仪可以作为佐证，“但我开了五分钟的早会后，那段记录就没有了”。 对此，特斯拉曾向薇薇表示，根据特斯拉车辆自带的行车记录仪的工作模式，驾驶员需要按一下喇叭才能保存，但她告诉AI财经社，车辆拐进停车场时也没按喇叭，但当时的视频记录就有留存。后来，特斯拉转换了口径，称“内存空间是循环的，在刹车时写满了，就进行了自动覆盖”。 “好巧不巧，内存偏偏在刹车时满了。”薇薇再追问特斯拉时，对方便不予正面回应。在双方信息不对称之间留出的空白，常常会被怀疑填补，她告诉AI财经社，自己怀疑特斯拉在后台删除了数据，以掩盖车辆“刹车失灵”的真相。 |
