 “一些国家，部分车型已经几乎没有库存了。”何佳嘉说，这样的情况让他们又喜又忧，喜的是产品受欢迎，库存周转时间快，忧的是不知后续车辆何时能到。最焦心的是新款车，最近上汽刚刚在欧洲宣布marvelR即将上市，市场反响热烈。消费者的胃口吊起来了，第一批正式发售的新车却还在运河前方。 船堵住了，货主再着急，也只能被动等待。5000辆汽车搭载11艘滚装船，都是拼装，等待还是绕道好望角，只能根据船东方的决定。一周来，上汽国际工作人员和不同的海外船东反复沟通，船东方的选择都是原地等待。 “看来这还算赌对了，最后遇到了涨潮，比预期堵塞时间要短。如果选择绕行好望角，会损失更大。”张岚说，近几天上汽国际都已经开始联系中欧班列，虽然用火车运汽车成本很高，但企业更不愿意错失海外的市场机遇。 栏目主编：徐蒙 本文作者：徐蒙 文字编辑：徐蒙 图片编辑：项建英 图片来源：新华社 相关报道： 今日俄罗斯电视台(RT)网站30日发表英国作家、政治和国际关系分析家汤姆·福迪(Tom Fowdy)的文章称，过去一周在苏伊士运河发生的事件突显了国际航运替代路线的必要性，而中国和俄罗斯在这方面都处于有利位置。
俄罗斯RT网站报道截图 苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展一直牵动全球目光。昨天（29日）传来好消息，危机终于结束了，航运可以恢复了，但运河被堵将不可避免地带来影响。福迪指出，在新冠疫情已经对航运产生巨大影响的情况下，苏伊士运河被堵塞更提醒了人们，处于核心地位的这条跨大陆航运路线是多么脆弱。 文章指出，虽然苏伊士运河被堵的时间相对较短，但其带来的后果将持续很长一段时间，这将对中国和俄罗斯起到推动作用，这两个国家都在引入新的跨大陆货运路线。
资料图：“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅 虽然“长赐”号货轮搁浅只有一周时间，但事实证明其造成了重大损失。据估计，运河堵塞妨碍的贸易额大约为每天90亿美元，并可能导致全球贸易总量的年增长率下降0.2-0.4%。由于一些船只被迫避开苏伊士运河，绕行非洲，致使运输时间更长且更不方便，海运成本也暂时上升了46%。 文章认为，面对这种情况，航运和货运公司必然会寻求更便宜、风险更小、更有效的航线。最重要的是，在这场危机发生之际，新的替代路线正在出现，它们在各个层面上都可能比苏伊士更具竞争力。
2020年4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”首发专列在重庆团结村站等待发车。图源：新华社 第一个是中国的“一带一路”倡议，已经在全球多个大洲建设新的港口、铁路和公路，所有这些都在改变物流格局。其中最强大的成就之一是启动了多条中欧铁路线路，新的货运列车可以从中国城市直接运输货物至欧亚大陆，最远可到达伦敦和葡萄牙。这个项目有两条主要的铁路动脉：一条穿越俄罗斯到达欧洲，并延伸到各个国家；另一条穿过中亚，经过土耳其，延伸到巴尔干半岛，终点是布拉格。这些运输线路大大缩短了货物在欧亚大陆的运输时间，加上新冠疫情的影响，货运量已升至历史最高水平。 第二个是俄罗斯穿越北极的北海航线，这条航线穿过俄罗斯的专属经济区，可以从欧亚大陆的一端直达另一端。俄罗斯正投入大量资金建设基础设施建设和建造破冰船，并称北海航线是规避苏伊士运河风险的明智选择。 |
